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陆军转隶舰船巡钓鱼岛,中黄炎子孙民共和国海

日期:2019-11-10编辑作者:奥门新萄京娱乐场

奥门新萄京娱乐场 1 转隶船员正在机舱工作

奥门新萄京娱乐场 2 海监队员潘继东

奥门新萄京娱乐场 3 转隶船员应急演练现场

  本报北京11月2日电  针对日本媒体有关“中国海监船员职位无人报考”的报道,本报四版“求证”栏目于11月2日刊发《海监五职位“零合格”缘于门槛高》。报道以具体数据和事实说明,在2013年国家公务员考试中,海监“执法船船员”职位大多数有合格报考人员,只有5个因专业性较强、报考门槛较高而无人合格,日本媒体的有关说法毫无根据。报道还刊登图表,将海监“执法船船员”职位的具体要求及报考情况一一列出,相关谣言不攻自破。同时,记者采访了解到,不少大学生对海监职位有兴趣,只是因不符合条件而无法报考。文章引述专家建议,应加大公务员分类考试制度改革力度,抓紧建立健全有关招考办法。  报道引发各方关注。11月2日,中国海监部门对有关海监职位的报考情况进一步解读,证明国考“零报考”纯属误读;网友表示,因担心安全而无人报考是不可能的,大家不应听信谣言长他人志气。

  近年来,伴随着国家海洋执法力量的不断壮大,越来越多的年轻人加入到中国海监队伍,加强对年轻队员的培养和引导成为海监队伍建设的一个重要问题。中国海监第一支队在对年轻人的培养中,以生活上关心、情感上关爱、工作上关怀为切入点,把解决年轻人的思想问题同解决实际问题结合起来,做到有的放矢,注重实效。

  国庆假期,海监队员工作在一线

  2012年,因国家海洋执法的需要,83名海军船员随3艘部队舰船转隶至中国海监第一支队,3艘转隶舰船分别被编为中国海监110船、111船和112船。2013年,配合国家对海洋执法力量的整合,3艘转隶船舶被编为中国海警1310船、1411船和1212船。从海军舰员到海监船员再到海警船员,身份的转换没有改变83名转隶船员忠于祖国、忠于人民的赤子之心。加入中国海监执法队伍的一年里,3艘转隶船舶和83名转隶船员围绕海洋维权巡航任务,不断磨炼意志,学习业务知识,积极适应职能转变,续写着转隶船舶和转业军人“退役不退志、退伍不褪色”的忠诚。

  海监表示

  生活上关心 营造“海监家”

  忙碌的身影无私的奉献

  借实战之机磨护海之剑

  东海维权执法支队招收1名日语专业执法队员,557人通过资格审查

  2012年,83名船员随3艘部队舰船转隶至中国海监第一支队,成为第一支队海监队员。转隶船员全部是80或90后。

  ——访第一支队节日工作的三名海监队员

  2012年11月21日,中国海监第一支队完成了对3艘海军舰船和83名转隶船员的交接仪式。接收3艘转隶船舶之前,第一支队周密部署,为每艘转隶船舶配备了优秀的支部班子和专业对口的接船人员。

  中国海监总队有关负责人2日表示,5个海监执法船船员岗位对报考者的要求较高,导致没有报考者通过资格审查,“无人报考”纯属误读。

  新船员转隶不久,为使他们尽快适应海监船上的工作和生活,第一支队在营造“家”的氛围上下功夫。领导干部把自己定位为转隶船员的老大哥、知心人,努力为转隶船员营造“支队如家,家中有我,我在家中”的融洽氛围。

  特约通讯员孙鼎

  就在完成交接仪式后的第4天,即11月25日,“中国海监110”船第一任船长李秀矩与第一任轮机长刘军便迈着急促的步子登上110船,原来他们接到上级命令,110船与111船将执行钓鱼岛维权巡航执法任务,要求各部门做好随时出航的准备。

  中国海监总队有关负责人介绍说,以执法船船长为例,要求报考者为船舶驾驶专业并持有甲类船舶船长适任证书。而公务员考试年龄一般限制在35周岁以下,所以一名22岁大学毕业的学生要在35岁前获得船长证书,至少需要1年通过1次技术资格考试,难度确实较大。

  “中国海监110”船转隶士官对支队领导的良苦用心感触最深。该船转隶士官史建辉转隶至海监队伍后,一直性格开朗的他却常常情绪低落,闷闷不乐,与其他船员交流甚少。“中国海监110”船政委刘春宝获知后,多次以老大哥的身份找他谈心交流,希望能解开他的思想疙瘩。

  国庆长假,当人们尽情享受快乐的假期时,中国海监第一支队很多人依然奋战在工作一线,默默付出,辛勤工作,他们的身影成为节日中最亮丽的风景。假日期间,笔者通过电话连线、实地走访等形式对第一支队在国庆期间坚守一线的3位海监队员进行了采访。

  “转隶不到10天,人员与机器设备之间、转隶船员与海监船员之间还没有完全熟悉,怎么配合工作?”

  他表示,今年国考中中国海监系统共计划招收95人,实际报考人数达到7453人,资格审查通过的有4235人。其中中国海监东海总队计划招收32人,报考980人,资格审查通过的有804人。这些岗位中,最热门的是中国海监东海维权执法支队执法队科员岗位,招收1名日语专业执法队员,仅通过资格审查的报考者就有557人。

  交谈中刘春宝了解到,史建辉与女友计划年底结婚,却因执行钓鱼岛维权巡航任务延误了婚期,女朋友和家里人闹意见,女友的父母提出:年底必须完婚。

  潘继东:漫长的坚守只因肩负神圣使命

  “远距离、长时间出航,机器设备与船员能不能达到出航要求?”

  另据国家海洋局东海分局有关负责人介绍,国家海洋局东海分局今年招录的海监执法船船员岗位共14个,计划招收19人。这14个岗位均有人报名,其中中国海监第四支队海监执法船轮机长岗位和中国海监第五支队海监执法船大管轮岗位分别有6人和2人报名,但这两个岗位的所有报名人员专业背景不是轮机管理专业,所以均没有通过资格审查。

  刘春宝政委由史建辉的问题进而联想到:转隶船员在部队均是年轻士官,来自五湖四海,常年驻守在部队,极少回家,他们都可能面临与家人聚少离多的问题,于是,他立即在110船召开座谈交流会,了解转隶船员当前需要解决的问题。交流会上总共收集反馈信息12条,均是“过年可否回家休假”,“想请假回家筹办婚礼”,“想回家探望父母”等。了解情况后,刘春宝和110船上的老队员一致表态:“让年轻人休假回家过年,我们来值班。”

  “前方渔船请注意,我们是‘中国海监27’船,请迅速离开我国领海海域……”骄阳下,“中国海监27”船政委潘继东以铿锵有力的声音,向一艘私自闯入我国黄岩岛海域的外籍渔船进行喊话。

  得知出航消息后,船员们议论纷纷,船长李秀矩也皱起了眉头。从海军舰船到海监执法船舶的转换看似简单,但从海军舰船历史使命到海监船舶职能任务、从部队军事化管理到海监制度化管理、从部队舰员一人一岗到海监船员一人多岗,这些转变不是一朝一夕能完成的。李秀矩深知,这次钓鱼岛维权巡航任务是实现海军舰船到海监执法船转变的有利契机,但出航后存在各种不确定因素,转隶船舶与转隶船员能不能经受住考验,在他心中是一个大大的问号。

奥门新萄京娱乐场,  记者观察

  在第一支队,像110船这样老队员照顾年轻转隶船员的故事数不胜数。

  国庆期间,“中国海监27”船正在南海执行黄岩岛海域巡航执法任务,遇到类似的情形时,船员们都能听到潘继东的喊话。

  在接下来不到半个月的时间里,110船与111船船员全部放弃轮休和周末休息,从驾驶室到机舱、从设备检测到故障排查、从物资准备到船员定岗定职,全方位做好出航前的各项准备工作,努力把安全隐患降到最低。

  “80后”海监队员不畏风险坚守一线

  “中国海监112”船转隶船员史东昱新婚不久,他的妻子强烈要求婚后随其同往青岛。该船徐海兵政委在与史东昱谈心交流中获知,新婚燕尔的小两口在青岛还没有租到合适的房子,于是他放弃周六、周日休息时间,亲自开车领着小两口四处看房。

  在海洋维权执法第一线,“中国海监27”船算是一艘“明星船”,每年出海执行任务的时间在200天以上。该船35名执法船员均是长期参与黄岩岛海域和钓鱼岛海域巡航执法的老海监队员。多年来,老队员们用无悔的坚守、无私的奉献诠释了对祖国的热爱,用责任、执著履行着海监执法队员对对祖国、对人民的庄严承诺。

  12月10日,离计划出航只剩2天时间,为保证万无一失,李秀矩与刘军又花了一天时间,对从船头到船艉的每个部位、每台设备进行了再次核查。

  根据记者日前跟随中国海监编队巡航我钓鱼岛领海所见,目前在我海监船上,“80后”甚至“85后”已经成为重要的新生力量,担当着重要的岗位职责。

  在支队的亲切关怀下,转隶船员从最初对支队陌生到逐渐亲近,最后真正将支队当成家,将支队领导当成亲人。

  “中国海监27”船自8月6日离开青岛码头,至今已连续工作60多天,与今年的3次台风都有“亲密接触”。作为一名坚守在维权执法第一线20多年的老海监队员,潘继东政委深情地说道:“作为一名老党员和老海监队员,国庆期间,我更应该奋战在巡航执法第一线,不为别的,就为党员的先锋模范作用和海监执法队员神圣的使命。”

  12月12日,110船作为此次钓鱼岛维权巡航编队的指挥船拉响了汽笛,缓缓驶离了青岛团岛码头,开始了转隶以来的第一次出征。

  以记者所跟随的隶属于国家海洋局东海分局的中国海监51船为例,船员共28人,其中党员19人。年龄最大的船员是57岁的大厨,最年轻的是1989年出生的机要员。大副是1976年出生,二副和三副均为“80后”。在水手等普通船员中,年轻人也很常见。

  情感上关爱 注入“海监情”

  邹东:抓好船舶厂修,保证维权执法

  此次维权巡航编队连续航行22昼夜,8次遭遇大风浪并与台风“悟空”亲密接触,船体最大倾斜40度,与钓鱼岛最近距离12海里。巡航期间,110船和111船总共排除故障近百次,扩大自修工程数十项,抢修工程10余项。在与大海的博弈、与日本海上保安厅船只的周旋中,110船与111船全体船员齐心协力,圆满完成了钓鱼岛维权巡航执法任务。

  海监编队在我东海管辖海域包括钓鱼岛领海进行定期维权巡航执法,船上都会配备维权执法工作人员,他们不属船员序列,但是也常年出海,到了船上就是事实上的“船员”。海监51船上有维权人员4名,分别出生于1984年至1988年,都是大学本科以上学历,主要通过公务员考试加入了海监队伍。

  “以自我为中心”、“无病呻吟”、“偏激”、“叛逆”等词语一度是80后和90后的标签,但在第一支队老队员眼中,新加入的年轻转隶船员并非如此,相反,他们自信、活泼、多才多艺,是第一支队的新鲜血液。为充分展示转隶船员的个人特长,第一支队开展了丰富多彩的活动,培养转隶船员的海监情怀。

  10月5日,“中国海监110”船轮机长邹东身着工作服,带领一批年轻船员早早地便在机舱忙碌起来,跟随一旁检查电路的电工徐浩说道:“现在是国庆假期,船在厂里维修,又不需要马上出海,轮机长你该回家陪陪家人,好好休息。”邹东笑了笑回答:“现在多忙一分钟,将来出海少忙一小时,加班加点工作也值了!”

  作为一名在海上工作了20多年的老海监,110船的机匠长蒋旭对此次维权巡航任务颇有感触:“虽然出航前的准备工作做得比较充分,但是对新接手的船舶、陌生的机器设备和随船转隶的25名船员专业水平了解甚少。110船离开码头的那一刻,船上每个人精神都处于高度紧张状态,直到返回靠港时大家才如释重负。”

  记者在巡航过程中看到,这些年轻的船员和执法人员都体现出了不畏风险、爱岗敬业、坚守维权第一线的优秀品格,实际上已经成为我海监维权执法的重要骨干。

  一年来,第一支队相继开展了青年运动会、青年演讲比赛、青年才艺比赛等活动,给年轻人搭建展示才艺的舞台。年轻船员不负众望,在国家海洋局北海分局组织的“七一永远跟党走”演讲比赛活动中,转隶船员王道平荣获二等奖;在“北海分局青年文艺大赛”活动中,年轻船员踊跃报名,他们表演的独唱、乐器表演、集体舞蹈等节目斩获多个奖项。

  据了解,“中国海监110”船自9月进厂以来,为保证厂修工作顺利开展,邹东和他的队友们先后对电路、管道、主(辅)机、电子仪器等设备进行了性能参数评估,并将数据提交至船厂维修工人,对各设备厂修标准坚持做到精益求精。在国庆假期中,110船拟定了假期人员厂修值班制度,将人员设为三班制,轮流协助维修人员开展厂修工作。

  靠港那天,110船拉响了回港的汽笛,船长李秀矩紧锁的眉头终于舒展开来,脸上挂满了胜利的笑容。

  网友反响

  第一支队下属的“中国海监110”船、“中国海监111”船、“中国海监112”船根据年轻人性格比较活跃、喜欢集体活动的特点,成立了海监青年登山队和自行车户外运动队,利用周六、周日休息时间,有计划地组织爬山、踏青、骑车、打球等户外活动,既放松了心情,增进了了解,也交流了彼此之间的感情。

  国庆期间,连续3天在船上值班的邹东告诉笔者,机舱是船舶的动力核心,主机是船舶的“心脏”。船舶在海上执行维权执法任务时,如果机舱没有问题,对船员来说就是“最好的消息”。船舶在厂修期间通过“望、闻、问、切”,找到隐患并及时维修,才能在海上有“最好的消息”,“只有现在抓好厂修工作,才能保证维权执法工作顺利进行。”邹东笑着对笔者说道。

  学海监业务补专业之缺

  不应听信谣言长他人志气

  休息日一直喜欢宅在船上玩网游、看电影的“中国海监111”船船员高付亮参加了几次户外活动后,情不自禁感叹道:“原来船上到陆地隔着一个如此多姿多彩的世界。”

  刘春宝:在岗一天就要尽职一天

  基础不牢,地动山摇。要使转隶船员专业水平达到维权巡航任务的出航标准,实现转隶船员由海军舰员专业单一到海监船员一专多能的转变,需要尽快合理安排值班人员,按照他们的能力定岗定职,尽快使转隶船员熟悉值班制度,尽快提升船员的专业水平。在此次钓鱼岛维权巡航任务总结会议上,110船和111船船长分别作了总结发言。他们直言不讳,把航行中各船存在的问题和不足一一列了出来,大家一起研究交流,商讨对策。

  网友热议表示,日本有关媒体报道不实,人民日报对传言及时回应,澄清了事实真相。

  针对单身船员常年在海上漂泊,执行任务周期长、次数多,接触异性比较少等实际情况,第一支队还多次组织单身男女联谊活动,为年轻男女牵线搭桥。多位转隶船员通过联谊活动找到了心仪的另一半,告别了单身生活。

  “中国海监110”船政委刘春宝今年59岁,明年即将退休,可在船舶执法一线岗位上,他兢兢业业任劳任怨,精神状态一点也不输给年轻人。

  参会人员各抒己见,对各船急需解决的问题进行了归纳。“船龄老、设备性能退化是转隶船舶的硬伤,转隶船员自身专业虽然突出,但不能完全实现一人多岗的需要。加快转隶船舶职能转变,前提是要转变思路,快速适应新岗位,重点是保障人员和装备的在航状态,核心是打牢船员的专业基础。”第一支队支队长崔晓军说。

  网友“你当滴个当”:日本媒体绝对是信口雌黄!中国有十几亿热血沸腾的爱国老中青年,怎么会没人报海监!

  第一支队通过提供各类活动平台,不仅使年轻人在技艺上获得了锻炼,更在情感上增强了荣誉感和归属感。

  国庆期间,刘春宝牺牲个人休假时间,陪同假期值班人员一同值班。每天早晨,他起床第一件事就是检查船舶缆绳和码头碰垫是否结实牢靠。每天晚上,他都要巡视机舱一圈,保证机舱电路和舱底管道一切正常后才上床休息。作为一名老海监,他经常挂在嘴边的一句话就是:“在岗一天就要尽职一天。”

  在海上22天的维权巡航执法任务中,转隶船员也意识到自己面临的问题和不足。转隶船员乔磊原是海军北拖710船轮机专业的士官班长,他告诉笔者,部队舰船出海时,机舱值班制度是一人一岗,海监船舶机舱值班制度却是一人多岗。在部队出海执行任务时,他的主要任务是保证舰船副机(发电机)正常运行和全船机器设备正常供电。到海监船舶后,职责和岗位发生了变化,他由原来的“副机值班”变为现在的“辅机值班”,不仅要保障副机运行,还要负责机舱的所有辅助机械设备的管理和运作,要求他一个人要掌握多项专业。

  网友“Yanshaner”:因担心安全而无人报考是不可能的。应该适当放宽条件。

  工作上关怀 铸造“海监人”

  为了庆贺祖国的生日,国庆节当天,刘春宝组织全船举行国庆升旗仪式,并组织召开了以“青春勇担当,我的中国梦”为主题的座谈交流会,与年轻船员畅谈维权巡航中的所见所想。交流会上,大家畅所欲言,热烈讨论,不仅展示了老海监队员继续奉献海监、投身海洋的决心,更激发了年轻队员建功立业、驰骋海疆的爱国热情。

  为弥补转隶船员不足,第一支队积极采取措施。首先,3艘转隶船舶在各船组织船员专业培训,采取“人人参与、交叉学习”的方式提高转隶船员的业务水平。第一支队从各专业、各岗位挑选出业务能手,将设备的操作、维护、管理等专业知识传授给转隶船员。其次,第一支队主动联系地方船舶专业学校和相关海事单位,采取“船员走出去、专家请进来”的方式,提高船员业务水平。一年来,第一支队陆续将83名转隶船员送入青岛船舶专业学校进修3次,学习海上求生、海上急救、船舶消防、船舶管理、水手业务、机工业务等10多项船舶业务,83名船员相继取得了船员四小证和船员上岗证。现在83名转隶船员业务水平普遍得到提升,每个人至少掌握了3项船舶业务。

  网友“Hypnos棋”:门槛设置得太高,符合条件的人肯定有更好的出路了。

  船员专业是否过硬,直接关系到海监船出海执行任务的安全。而对于船龄普遍较短的转隶船员来说,海监船上的工作对他们的专业要求更为严格。

  国庆长假已经结束,那些坚守在基层岗位的海监执法队员的身影却依然留在笔者脑海中,正是有他们坚守一线的默默奉献,才有大部分人节日中的安宁和愉悦。听,码头汽笛声再次拉响,又有一群海监执法队员正奔赴祖国海疆的执法一线……

  在船舶和船员转隶一周年座谈会上,第一支队政委秦镜辉非常欣慰地说:“这一年来,3艘转隶船舶经受住了各种考验,83名转隶船员更经受住了各种挑战,适应了角色和职能的转变,成为名副其实的海监人。”(孙鼎)

  网友“霹雳燕儿”:嗯,这个是对专业要求高,我表弟学这个专业,报了海监的职位通过了。 

  在转隶初期,第一支队通过“师傅带徒弟”的方法,帮助船员提升专业水平,实现了由海军舰员专业“一枝独秀”到海监船员专业“满园吐芳”的转变。

  网友“呆刀又要开始一年一度的各种公考”:做得好,早该这样出来辟谣了,最好是能把所有情况全部列出来让大家看看,不是没人报,是想报也报不了或者报了不合格初审被刷下来的。

  海监船舶航行周期长、出航次数多、船舶吨位小,对老队员来说,与波涛汹涌的大海博弈、与各类机器突发故障斗法也非易事,对于刚刚加入海监队伍的年轻转隶船员来说,这更是极大的挑战。在第一支队,转隶船员不怕苦不怕累、坚守工作岗位,赢得老海监队员交口称赞;老海监队员经常放弃休息时间,帮助年轻船员逐步适应船上的工作,让年轻船员感动不已。

  网友“shishiqiushi68”:人民日报的及时回应,非常好!否则国民就会误解。赞一个!

  在第9次钓鱼岛维权巡航执法任务中,“中国海监110”船遭遇台风“悟空”,船体最大横纵倾斜度达到40度。如果船舶主机动力或者辅机电力出现故障,后果将不堪设想。考虑到转隶船员工作经验较少,当时并不值班的“中国海监110”船轮机长刘军带领轮机部门的4名老海监队员迅速赶往机舱,却被眼前的一幕感动了:4名年轻的值班船员脸色苍白陆军转隶舰船巡钓鱼岛,中黄炎子孙民共和国海监船国庆中间驱离闯入黄岩岛海域外国国籍船。,虽重度晕船却无一人脱岗,全都坚守着自己的岗位。4名老海监船员随即将4名年轻人送回操纵室休息,并24小时协助值班,一起与恶劣的海况抗衡。

  网友“郭毽儿”:前几天转这个的,听信谣言,不分事实,长他人志气,灭自己威风。

  “一次次出海执行任务,又一次次满载收获归港,靠的是全体船员团结一心的密切配合,是惊涛骇浪下的同舟共济。”谈到老队员对转隶船员的帮助和年轻船员的快速成长,轮机长刘军深情地说道。(孙鼎)

  (综合本报记者余建斌、李浩燃及新华社报道)

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