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尾桨触地碎片飞出数十米,直10火箭弹曾把旋翼击

日期:2019-06-25编辑作者:奥门新萄京娱乐场

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我军新直升机试飞遇险:尾桨触地碎片飞出数十米

图片 2 又一次凯旋归来(中国航空报徐发广摄)

  低飞,在树梢头

图片 3 武直-10严阵以待。

图片 4尾桨触地碎片飞出数十米,直10火箭弹曾把旋翼击穿。 2

低空热血 旋翼激情——记总参陆航部某试飞大队群体

图片 5 低空热血旋翼激情(中国航空报徐发广摄)

  记总参陆航部某试飞大队试飞员群体

  ■引子

  又一次凯旋归来(中国航空报徐发广摄)

任何一名飞行员都不希望自己的飞行生涯中出现空中特情。因为,它瞬时突然、高度危险、无法预见,处置稍有差池,就会造成毁灭性灾难。

  低空热血  旋翼激情——记总参陆航部某试飞大队群体

  本报通讯员 周敬波 徐发广

  铁翼飞旋的气流,冲击着树梢。一架武直-10悄然掠过,迅速锁定“猎物”,随即导弹出鞘,目标灰飞烟灭……

  低空热血旋翼激情——记总参陆航部某试飞大队群体

然而,总参陆航部某试飞大队的试飞员们却经常面对各种特情、与死神对阵,遭遇飞行危局对试飞员来说就是“家常便饭”。

  任何一名飞行员都不希望自己的飞行生涯中出现空中特情。因为,它瞬时突然、高度危险、无法预见,处置稍有差池,就会造成毁灭性灾难。

  总参陆航部某试飞大队的试飞员们为在低空、超低空的“极限高度”,飞出我国首型专用武装直升机——直-10武装直升机“树梢杀手”的极限性能,他们完成了一、二、三类风险课目200多个,成功处置空中特情24起,获取重要科研参数近万个。

  树梢之上,武直-10刮起的旋风,掠过实战化演兵场,让世界为之瞩目。国际权威军事期刊发表评论:“一夜之间,中国武装直升机的研制水平就跨入了世界先进行列。”

  任何一名飞行员都不希望自己的飞行生涯中出现空中特情。因为,它瞬时突然、高度危险、无法预见,处置稍有差池,就会造成毁灭性灾难。

他们凭借无畏的胆魄和高超的技能,勇当“刀尖上的舞者”,完成一、二、三类风险科目200多个,成功处置空中特情24起,获取重要科研参数近万个。

  然而,总参陆航部某试飞大队的试飞员们却经常面对各种特情、与死神对阵,遭遇飞行危局对试飞员来说就是“家常便饭”。

  承担试飞任务14年来,这支部队创造了一个又一个奇迹:安全飞行数千架次、上万小时,出色完成了4个系列 20多个新型号国产直升机的科研试飞任务,一机未损!

  这是“一树之高”的超低空决战,这是一场旋翼下的革命。传承数千年的“大陆军”,其作战方式一直在时间与技术组成的坐标系中腾挪蜿蜒。放眼世界,在为陆军插上翅膀的热潮中,拥有“一树之高”优势、具备良好机动性打击性的武装直升机,成为近年来军事强国竞相发展的“宠儿”。

  然而,总参陆航部某试飞大队的试飞员们却经常面对各种特情、与死神对阵,遭遇飞行危局对试飞员来说就是“家常便饭”。

为准确验证每一架直升机的生产性能,确保部队用上高质量的军品,他们勇挑重担,成功处置各类空中重大险情60余起,将数百架刚下生产线的新机逐一在空中“驯服”后交付部队。

  他们凭借无畏的胆魄和高超的技能,勇当“刀尖上的舞者”,完成一、二、三类风险科目200多个,成功处置空中特情24起,获取重要科研参数近万个。

  挑战极限中试飞新机型

  “树梢杀手”武直-10的横空出世,不仅让中国陆军有了飞起来的“翅膀”,还有了全副武装的“牙齿”。以此为标志,由辅助支援型向主战主用型加速转型的陆军航空兵,正成为陆军实现“机动作战,立体攻防”战略转型的关键新型作战力量。

  他们凭借无畏的胆魄和高超的技能,勇当“刀尖上的舞者”,完成一、二、三类风险科目200多个,成功处置空中特情24起,获取重要科研参数近万个。

14年来,他们牢记使命,挑战极限,直面死神,搏击低空,安全飞行数千架次、上万小时,出色完成了4个系列20多个新型号国产直升机的科研试飞任务,无数次从“极限危机”中凯旋,创造了一机未损的航空器试飞奇迹。

  为准确验证每一架直升机的生产性能,确保部队用上高质量的军品,他们勇挑重担,成功处置各类空中重大险情60余起,将数百架刚下生产线的新机逐一在空中“驯服”后交付部队。

  一年冬天,试飞机组在气温零下40多摄氏度的大兴安岭进行直-10直升机高寒条件下一类风险科目试飞。在没有任何加温防护的驾驶舱内,试飞员在手脚冻得几乎麻木的状态下驾机从3000米高度向下俯冲,大地扑面而来,空气与直升机摩擦声呼啸而至,噪声像铁皮撕裂般强烈刺耳。此刻,直升机开始出现左右飘摆和剧烈抖动,随时面临变形甚至解体,稍有不慎就会机毁人亡。但试飞员镇定自若,屏住呼吸,紧握驾驶杆,操纵着几乎要失去控制的直升机继续俯冲:100公里/小时,200公里/小时,300公里/小时……当空速表显示时速达到极限值时,试飞员果断退出了俯冲动作。现场惊心动魄,这一速度超出了设计性能的1.1倍,创下了该机型高寒飞行的极限,填补了国产直升机飞行的又一项空白。

  4月中旬,本报记者探访武直-10的诞生腹地——总参陆航部某试飞大队。作为陆军飞起来的最前沿,这里完成了我国几乎所有军用直升机的试飞和首飞。这里的一幕幕场景、一个个变化,看似静水深流,实则惊心动魄——他们每人每天向前迈出的每一小步,都与陆航发展的进度息息相关,与陆军的加速转型紧密相连;他们的精彩与传奇,注定将成为陆军转型故事的一部分。

  为准确验证每一架直升机的生产性能,确保部队用上高质量的军品,他们勇挑重担,成功处置各类空中重大险情60余起,将数百架刚下生产线的新机逐一在空中“驯服”后交付部队。

在挑战极限中“助产”科研新机型

  14年来,他们牢记使命,挑战极限,直面死神,搏击低空,安全飞行数千架次、上万小时,出色完成了4个系列20多个新型号国产直升机的科研试飞任务,无数次从“极限危机”中凯旋,创造了一机未损的航空器试飞奇迹。

  试飞的成败关系着型号的命运,直接影响装备研制进程和国防军工发展。一位直升机总设计师曾不无感慨地说:“我们这些搞直升机的,可能一代人一辈子就搞这么一个型号,但如果核心性能飞不出来,这个型号就可能夭折,不仅国家投入的大量财力物力得不到回报,我们这一辈子的心血也将赴之东流!” 这番刻骨铭心的话,让试飞员们感到责重千钧。

  ■观察视角一:速度

  14年来,他们牢记使命,挑战极限,直面死神,搏击低空,安全飞行数千架次、上万小时,出色完成了4个系列20多个新型号国产直升机的科研试飞任务,无数次从“极限危机”中凯旋,创造了一机未损的航空器试飞奇迹。

试飞员是和平时期离死神最近的人。大队试飞员们却不畏艰险,从容应对,以一往无前的气概不断冲击飞行极限,反复经受生死考验。

尾桨触地碎片飞出数十米,直10火箭弹曾把旋翼击穿。  对阵死神

  2007年7月12日,一场险些使直-10武装直升机研制毁于一旦的罕见特情不期而至。试飞员张志强和张云磊按计划进行直-10武装直升机极限旋翼载荷测试试飞时,机体突然剧烈抖动,驾驶杆操纵困难,各种报警指示灯全部亮起,从1800米高度迅速下降。凭借着精湛的技术和过人的胆识,试飞机组在短短4分钟内,驾驶直升机避开多个居民区成功迫降在距机场20公里外的稻田里。现场检查发现,直升机尾部蒙皮多处撕裂,尾传动系统严重损坏,油管断裂,液压油已漏光。“倘若耽误几秒,直升机就会空中解体!”事后专家认定,这次迫降的成功保住了科研成果,挽救了直-10这个型号,创造了航空科研试飞的奇迹。

  陆军飞起来的速度有多快?这里按下的“快门”,锁定的是陆军转型的“大景深”

  对阵死神

普通飞行员可能飞行一辈子都不会遇到一起空中特情,而大队试飞员们每年都要处理几起大的特情。试飞员张雷对某新型直升机进行悬停检查时,直升机突然剧烈飘摆,无法保持正常悬停姿态。眼看就要旋翼打地机身翻转。紧要关头,张雷当机立断,快速处置。仅仅0.6秒,直升机迫降成功。此时,尾桨已断裂触地,碎片飞出数十米远。

  在挑战极限中“助产”科研新机型

  用智慧把试飞融入科研

  暮春时节的赣北某机场,已有了夏天的味道。跑道上热浪袭人,直升机发动机的巨大轰鸣声震得耳朵嗡嗡作响。

  在挑战极限中“助产”科研新机型

试飞风险不仅仅源于特情,更多的是来自于对直升机性能极限的挑战。冬季的大兴安岭白雪皑皑,气温零下40多度,试飞机组正在进行直10直升机高寒条件下一类风险科目试飞。试飞员在手脚冻得几乎麻木的状态下驾机从3000米高度向下俯冲,空气与直升机摩擦声呼啸而至,噪声像铁皮撕裂般强烈刺耳。此刻,直升机开始出现左右飘摆和剧烈抖动,随时面临变形甚至解体,稍有不慎就会机毁人亡。但试飞员镇定自若,屏住呼吸,紧握驾驶杆,操纵着几乎要失去控制的直升机继续俯冲:100千米/时,200千米/时,300千米/时……当空速表显示时速达到极限值时,试飞员果断退出了俯冲动作。这一速度超出了设计性能的1.1倍,创下了该机型高寒飞行的极限,填补了国产直升机飞行的又一项空白。

  试飞员是和平时期离死神最近的人。大队试飞员们却不畏艰险,从容应对,以一往无前的气概不断冲击飞行极限,反复经受生死考验。

  2010年夏天,试飞机组在西北某试验基地执行直—10直升机武器靶试地面试验时,发生意外——直升机旋翼被出膛的火箭弹击穿,碎片溅射至数十米外,火发器内部元器件被烧焦,电源口盖被震落——这是一起罕见的重大险情。然而,试飞机组并没有被眼前的惨烈景象所震慑,却第一时间参与到专家组的故障分析论证中,积极查找问题发生的原因,并协助科研人员迅速改进试验方案。新方案一出炉,他们就立即投入到新一轮试验试飞之中,并最终确保该型机取得了空中靶试100%命中目标的喜人战果。

  从某新型直升机的座舱内钻出来,姚海忠深深地吸了一口气,似乎很享受这里的空气、这里的味道、这里的声音。“当年,人民军队诞生在这片红土地上;今天,在这里,你能听到陆军振翅起飞的强烈脉动。”姚海忠的大嗓门里传递着一种兴奋。

  试飞员是和平时期离死神最近的人。大队试飞员们却不畏艰险,从容应对,以一往无前的气概不断冲击飞行极限,反复经受生死考验。

一架新型直升机的诞生,试飞是极为关键的环节,形象地说试飞员就是新机型诞生的“助产士”。试飞的成败关系着型号的命运,直接影响装备研制进程和国防军工发展。一位直升机总设计师曾不无感慨地说:“如果核心性能飞不出来,这个型号就可能夭折,不仅国家投入的大量财力物力得不到回报,我们这一辈子的心血也将付之东流!”这番刻骨铭心的话,让试飞员们感到责重千钧。

  普通飞行员可能飞行一辈子都不会遇到一起空中特情,而大队试飞员们每年都要处理几起大的特情。试飞员张雷对某新型直升机进行悬停检查时,直升机突然剧烈飘摆,无法保持正常悬停姿态。眼看就要旋翼打地机身翻转。紧要关头,张雷当机立断,快速处置。仅仅0.6秒,直升机迫降成功。此时,尾桨已断裂触地,碎片飞出数十米远。

  近年来,大队试飞员们始终坚持“把试飞融入科研”“让试飞前伸到科研”,结合试飞实践,先后向直升机设计部门和生产厂家提出可行性建议上千条,解决了大量影响直升机性能品质和飞行安全的问题,有力推动了新型直升机的研发进度,提升了装备的技战术性能。

  姚海忠,总参陆航部某试飞大队大队长。作为15年前大队组建时首批抽调的试飞员之一,他庆幸自己赶上了陆航发展的井喷时代。

  普通飞行员可能飞行一辈子都不会遇到一起空中特情,而大队试飞员们每年都要处理几起大的特情。试飞员张雷对某新型直升机进行悬停检查时,直升机突然剧烈飘摆,无法保持正常悬停姿态。眼看就要旋翼打地机身翻转。紧要关头,张雷当机立断,快速处置。仅仅0.6秒,直升机迫降成功。此时,尾桨已断裂触地,碎片飞出数十米远。

艺高胆大,英雄无畏。每次与死神擦肩而过之后,试飞员们抖掉满身征尘,稍作休整,又奋勇驾机直冲云霄、开始了新的挑战。他们就是这样冒着生命危险,先后试飞数百架次高等级风险课目,成功处置了一起又一起空中重大险情,勇敢越过了一个又一个“死亡陷阱”,为国家避免了数十亿元财产损失,从试飞禁区拿回了大量宝贵数据,为我国武装直升机多项性能达到世界先进水平,做出了不可磨灭的贡献。

  试飞风险不仅仅源于特情,更多的是来自于对直升机性能极限的挑战。冬季的大兴安岭白雪皑皑,气温零下40多度,试飞机组正在进行直10直升机高寒条件下一类风险科目试飞。试飞员在手脚冻得几乎麻木的状态下驾机从3000米高度向下俯冲,空气与直升机摩擦声呼啸而至,噪声像铁皮撕裂般强烈刺耳。此刻,直升机开始出现左右飘摆和剧烈抖动,随时面临变形甚至解体,稍有不慎就会机毁人亡。但试飞员镇定自若,屏住呼吸,紧握驾驶杆,操纵着几乎要失去控制的直升机继续俯冲:100千米/时,200千米/时,300千米/时……当空速表显示时速达到极限值时,试飞员果断退出了俯冲动作。这一速度超出了设计性能的1.1倍,创下了该机型高寒飞行的极限,填补了国产直升机飞行的又一项空白。

  为全军及武警部队改装培训新机型飞行员是试飞大队一项编外任务,也是直接关系部队战斗力生成的关键任务。目前大队改装培训的200多名飞行员,在部队遂行重大多样化军事任务中发挥着中坚作用。2013年5月,大队又承办了“全军陆航部队特情处置科目飞行骨干集训”,为陆航部队培养了一批特情飞行技术教学骨干。

  2000年,为了生产中国自己的专用武装直升机,总参决定组建试飞大队,一批全军优秀的陆航飞行精英汇聚到了一起。15年来,他们不仅放飞了一架接一架的武直-10,还承担了几乎所有国产军用直升机的出厂交付、科学试验和定型试飞任务。

  试飞风险不仅仅源于特情,更多的是来自于对直升机性能极限的挑战。冬季的大兴安岭白雪皑皑,气温零下40多度,试飞机组正在进行直10直升机高寒条件下一类风险科目试飞。试飞员在手脚冻得几乎麻木的状态下驾机从3000米高度向下俯冲,空气与直升机摩擦声呼啸而至,噪声像铁皮撕裂般强烈刺耳。此刻,直升机开始出现左右飘摆和剧烈抖动,随时面临变形甚至解体,稍有不慎就会机毁人亡。但试飞员镇定自若,屏住呼吸,紧握驾驶杆,操纵着几乎要失去控制的直升机继续俯冲:100千米/时,200千米/时,300千米/时……当空速表显示时速达到极限值时,试飞员果断退出了俯冲动作。这一速度超出了设计性能的1.1倍,创下了该机型高寒飞行的极限,填补了国产直升机飞行的又一项空白。

在主动作为中探索新装新战法

  一架新型直升机的诞生,试飞是极为关键的环节,形象地说试飞员就是新机型诞生的“助产士”。试飞的成败关系着型号的命运,直接影响装备研制进程和国防军工发展。一位直升机总设计师曾不无感慨地说:“如果核心性能飞不出来,这个型号就可能夭折,不仅国家投入的大量财力物力得不到回报,我们这一辈子的心血也将付之东流!”这番刻骨铭心的话,让试飞员们感到责重千钧。

  无私奉献中打造过硬团队

  这里,不仅是国防装备研发的一线,还是陆军飞起来的前哨。

  一架新型直升机的诞生,试飞是极为关键的环节,形象地说试飞员就是新机型诞生的“助产士”。试飞的成败关系着型号的命运,直接影响装备研制进程和国防军工发展。一位直升机总设计师曾不无感慨地说:“如果核心性能飞不出来,这个型号就可能夭折,不仅国家投入的大量财力物力得不到回报,我们这一辈子的心血也将付之东流!”这番刻骨铭心的话,让试飞员们感到责重千钧。

优秀的试飞员是高素质的集合体,在他们身上能体现出科学品质与战斗精神、良好心理素质与深厚技术功底的完美结合。而这些,正是大队试飞员们的不懈追求。 2010年夏天,试飞机组在西北某试验基地执行直升机武器靶试地面试验时,发生一起罕见的重大险情。然而,试飞机组并没有被眼前的惨烈景象所震慑,却第一时间参与到专家组的故障分析论证中,积极查找问题发生的原因,并协助科研人员迅速改进试验方案。新方案一出炉,他们就立即投入到新一轮试验试飞之中,并最终确保该型机取得了空中靶试100%命中目标的喜人战果。

  艺高胆大,英雄无畏。每次与死神擦肩而过之后,试飞员们抖掉满身征尘,稍作休整,又奋勇驾机直冲云霄、开始了新的挑战。他们就是这样冒着生命危险,先后试飞数百架次高等级风险课目,成功处置了一起又一起空中重大险情,勇敢越过了一个又一个“死亡陷阱”,为国家避免了数十亿元财产损失,从试飞禁区拿回了大量宝贵数据,为我国武装直升机多项性能达到世界先进水平,做出了不可磨灭的贡献。

  为了获取某型直升机复杂环境下的性能数据,试飞机组先后三上雪域高原无人区,在高原缺氧、气象复杂、生存环境极度恶劣的条件下,他们扎下帐篷野外试飞,创造了国产直升机的多项飞行纪录。期间,试飞员赵锋试飞时空中氧气系统故障紧急迫降,九死一生捡回一条命,但迫降时气压急剧变化导致耳膜穿孔,耳鸣、头疼等后遗症至今折磨着他。在大队,罹患失聪、面瘫等职业病的试飞员不在少数,然而只要不影响任务谁也不愿停飞,他们总说“今天我们试飞多担一点风险,明天部队作战就少一分牺牲”。正是凭着这样的责任感和使命感,他们一连飞出了国产直升机的多个极限数据:最大飞行表速、最大过载值、最大仰角、最大瞬时盘旋角速度……

  陆军飞起来的速度有多快?这里按下的“快门”,锁定的是陆军转型的“大景深”,每一个镜头都不可替代——

  艺高胆大,英雄无畏。每次与死神擦肩而过之后,试飞员们抖掉满身征尘,稍作休整,又奋勇驾机直冲云霄、开始了新的挑战。他们就是这样冒着生命危险,先后试飞数百架次高等级风险课目,成功处置了一起又一起空中重大险情,勇敢越过了一个又一个“死亡陷阱”,为国家避免了数十亿元财产损失,从试飞禁区拿回了大量宝贵数据,为我国武装直升机多项性能达到世界先进水平,做出了不可磨灭的贡献。

试飞员的肩上,扛的是科研人员的心血,是人民的血汗钱,是军事斗争准备的时间。作为试飞员,仅有勇敢是远远不够的,只有给勇敢插上智慧的翅膀,才能飞得更高,飞得更稳,飞得更精。“在直10直升机的研制中,试飞大队的贡献太大了!”直升机总设计师吴希明感叹说,“试飞员是设计理论与飞行实践相联系的关键环节,尤其是在直升机人机工效方面有着最大的发言权。他们最清楚部队需要什么样的装备,也最了解企业的研发能力,他们的作用发挥好不好,直接影响一个型号的进程。”近年来,大队试飞员们始终坚持“把试飞融入科研”,“让试飞前伸到科研”,结合试飞实践,先后向直升机设计部门和生产厂家提出可行性建议上千条,解决了大量影响直升机性能品质和飞行安全的问题,有力推动了新型直升机的研发进度,提升了装备的技战术性能。

  勇担使命

  采访中,大队政委陈风华细数大队传家宝的讲述解开了笔者心中的问号:

  试飞的机型越来越多,交付部队的速度越来越快。仅去年一年,姚海忠和战友们就完成了5个机型的首飞和调整试飞。至今,姚海忠仍震撼于这样一幕场景:一夜醒来,机场跑道上密密麻麻地摆满了即将交付部队的武直-10。“当年陆航只有那么几架进口武装直升机,到处长途机动跑龙套,如今这种景象一去不复返了!”姚海忠由衷感叹。

  勇担使命

试飞不仅要检验装备的质量性能,更要为部队的战斗力负责。为此,大队提出了“为了实现部队已知,我们努力探索和验证未知”的工作理念,积极为部队完成多样化军事任务铺路搭桥。每当部队直升机发生重大和普遍性故障时,他们都会主动跟进,及时帮助部队解决难题。2013年,直10在部队使用中出现问题,影响正常使用。大队闻讯,迅速派出骨干力量赶赴各作战部队进行验证试飞,不仅找出了问题的原因,而且积极建议并主动承办了全军陆航部队直10型机技术骨干集训班,推动了新型号在部队快速生成战斗力。

  在主动作为中探索新装新战法

  群雁高飞头雁领。从宋义到徐国林,再到姚海忠的三任大队长,十几年如一日以身作则立下了一个铁规矩——最新最难最险的科目,大队长飞第一个架次。

  循着演兵场上越来越多横空出世的国产直升机的身影,人们关注到我军编制序列中一个全新的词汇:“陆航旅”。这一力量结构的深刻变化,意味着陆军未来需要更多的直升机,意味着试飞大队的明天更加繁忙。

  在主动作为中探索新装新战法

为全军及武警部队改装培训新机型飞行员是试飞大队一项编外的职能任务,也是直接关系部队战斗力生成的一项关键任务。为此,试飞员们总会根据机型和参训人员技术水平特点,认真分析研究制定科学合理的培训方案,始终做到理论与技术并重,技术与作风同严,有效确保了培训带教质量,得到了受训部队的一致好评。目前大队改装培训的200多名飞行员,大都成为了各部队的骨干力量,在遂行联合军演、国庆阅兵和救灾抢险等多样化军事任务中发挥着中坚作用。2014年5月,大队又承办了“全军陆航部队特情处置科目飞行骨干集训”,为陆航部队培养了一批特情飞行技术教学骨干,为提升陆航部队整体战斗力水平发挥了重要推动作用。

  优秀的试飞员是高素质的集合体,在他们身上能体现出科学品质与战斗精神、良好心理素质与深厚技术功底的完美结合。而这些,正是大队试飞员们的不懈追求。 2010年夏天,试飞机组在西北某试验基地执行直升机武器靶试地面试验时,发生一起罕见的重大险情。然而,试飞机组并没有被眼前的惨烈景象所震慑,却第一时间参与到专家组的故障分析论证中,积极查找问题发生的原因,并协助科研人员迅速改进试验方案。新方案一出炉,他们就立即投入到新一轮试验试飞之中,并最终确保该型机取得了空中靶试100%命中目标的喜人战果。

  试飞干部无小事。大队地面干部默契地形成了一个没有成文的好传统——待遇,优先考虑试飞干部;困难,优先解决试飞家庭。

  上高原、进高寒,试飞员转场的脚步越来越急迫。记者采访的时候,一拨刚从东北回来,一拨即将开拔高原,一拨仍在外场试飞。从空气稀薄的高原到风沙肆虐的大漠,从烈日炎炎的南国到极度严寒的塞北……大队试飞员的匆匆脚步,勾绘着国产直升机的航迹,拓展着陆军向“机动作战、立体攻防”战略转型的坐标。

  优秀的试飞员是高素质的集合体,在他们身上能体现出科学品质与战斗精神、良好心理素质与深厚技术功底的完美结合。而这些,正是大队试飞员们的不懈追求。2010年夏天,试飞机组在西北某试验基地执行直升机武器靶试地面试验时,发生一起罕见的重大险情。然而,试飞机组并没有被眼前的惨烈景象所震慑,却第一时间参与到专家组的故障分析论证中,积极查找问题发生的原因,并协助科研人员迅速改进试验方案。新方案一出炉,他们就立即投入到新一轮试验试飞之中,并最终确保该型机取得了空中靶试100%命中目标的喜人战果。

大队长姚海忠谈起我军第一部《陆军航空兵试飞员训练大纲》的编写经过时,对当初试飞员们主动请缨的情形依然记忆犹新。“试飞员特情训练课目设置难度比部队大、时间要比部队长”,“每名试飞员的飞行课目、训练方法、评估标准都应高于部队飞行员”这种自加压力、追求卓越的作风和品质,始终贯穿在试飞工作的每一个环节之中。

  试飞员的肩上,扛的是科研人员的心血,是人民的血汗钱,是军事斗争准备的时间。作为试飞员,仅有勇敢是远远不够的,只有给勇敢插上智慧的翅膀,才能飞得更高,飞得更稳,飞得更精。“在直10直升机的研制中,试飞大队的贡献太大了!”直升机总设计师吴希明感叹说,“试飞员是设计理论与飞行实践相联系的关键环节,尤其是在直升机人机工效方面有着最大的发言权。他们最清楚部队需要什么样的装备,也最了解企业的研发能力,他们的作用发挥好不好,直接影响一个型号的进程。”近年来,大队试飞员们始终坚持“把试飞融入科研”,“让试飞前伸到科研”,结合试飞实践,先后向直升机设计部门和生产厂家提出可行性建议上千条,解决了大量影响直升机性能品质和飞行安全的问题,有力推动了新型直升机的研发进度,提升了装备的技战术性能。

  ……

  首飞!改装!靶试!培训!密集而来的任务,让这里的每一名官兵超负荷运转着。“迫在眉睫!”大队政委陈风华的眼神里透着一份沉甸甸的责任:“让陆军飞起来,是一场接力跑。咱们是第一棒,一刻也慢不得!”

  低空热血旋翼激情(中国航空报徐发广摄)

在无私奉献中打造过硬团队

  试飞不仅要检验装备的质量性能,更要为部队的战斗力负责。为此,大队提出了“为了实现部队已知,我们努力探索和验证未知”的工作理念,积极为部队完成多样化军事任务铺路搭桥。每当部队直升机发生重大和普遍性故障时,他们都会主动跟进,及时帮助部队解决难题。2013年,直10在部队使用中出现问题,影响正常使用。大队闻讯,迅速派出骨干力量赶赴各作战部队进行验证试飞,不仅找出了问题的原因,而且积极建议并主动承办了全军陆航部队直10型机技术骨干集训班,推动了新型号在部队快速生成战斗力。

  好班子带出好团队。如今,大队试飞员人人立功受奖,人人有科研成果,人人都能成功处置空中特情。

  ■观察视角二:担当

  试飞员的肩上,扛的是科研人员的心血,是人民的血汗钱,是军事斗争准备的时间。作为试飞员,仅有勇敢是远远不够的,只有给勇敢插上智慧的翅膀,才能飞得更高,飞得更稳,飞得更精。“在直10直升机的研制中,试飞大队的贡献太大了!”直升机总设计师吴希明感叹说,“试飞员是设计理论与飞行实践相联系的关键环节,尤其是在直升机人机工效方面有着最大的发言权。他们最清楚部队需要什么样的装备,也最了解企业的研发能力,他们的作用发挥好不好,直接影响一个型号的进程。”近年来,大队试飞员们始终坚持“把试飞融入科研”,“让试飞前伸到科研”,结合试飞实践,先后向直升机设计部门和生产厂家提出可行性建议上千条,解决了大量影响直升机性能品质和飞行安全的问题,有力推动了新型直升机的研发进度,提升了装备的技战术性能。

试飞员顾名思义,飞的是正在研制中的飞机和机载设备,谁也无法给一个“试”字打包票。从一定意义上讲,试飞就是“螳雷”,就是拿性命在为新装备的安全飞行探路。而大队的试飞员们始终以武器装备建设发展和国家直升机工业崛起为己任,像冲锋的战士一样,向着一个个“雷区”发起冲击。

  为全军及武警部队改装培训新机型飞行员是试飞大队一项编外的职能任务,也是直接关系部队战斗力生成的一项关键任务。为此,试飞员们总会根据机型和参训人员技术水平特点,认真分析研究制定科学合理的培训方案,始终做到理论与技术并重,技术与作风同严,有效确保了培训带教质量,得到了受训部队的一致好评。目前大队改装培训的200多名飞行员,大都成为了各部队的骨干力量,在遂行联合军演、国庆阅兵和救灾抢险等多样化军事任务中发挥着中坚作用。2014年5月,大队又承办了“全军陆航部队特情处置科目飞行骨干集训”,为陆航部队培养了一批特情飞行技术教学骨干,为提升陆航部队整体战斗力水平发挥了重要推动作用。

  转型的前方有多少未知?越是有风险越是敢拼命,横刀立马在这里是常态

  试飞不仅要检验装备的质量性能,更要为部队的战斗力负责。为此,大队提出了“为了实现部队已知,我们努力探索和验证未知”的工作理念,积极为部队完成多样化军事任务铺路搭桥。每当部队直升机发生重大和普遍性故障时,他们都会主动跟进,及时帮助部队解决难题。2013年,直10在部队使用中出现问题,影响正常使用。大队闻讯,迅速派出骨干力量赶赴各作战部队进行验证试飞,不仅找出了问题的原因,而且积极建议并主动承办了全军陆航部队直10型机技术骨干集训班,推动了新型号在部队快速生成战斗力。

为了获取某型直升机复杂环境下的性能数据,试飞机组先后三上雪域高原无人区,在高原缺氧、气象复杂、生存环境极度恶劣的条件下,他们创造了国产直升机的多项飞行记录。

  大队长姚海忠谈起我军第一部《陆军航空兵试飞员训练大纲》的编写经过时,对当初试飞员们主动请缨的情形依然记忆犹新。“试飞员特情训练课目设置难度比部队大、时间要比部队长”,“每名试飞员的飞行课目、训练方法、评估标准都应高于部队飞行员”这种自加压力、追求卓越的作风和品质,始终贯穿在试飞工作的每一个环节之中。

  这是全军首家列装武直-10的陆航旅的“周年战报”——

  为全军及武警部队改装培训新机型飞行员是试飞大队一项编外的职能任务,也是直接关系部队战斗力生成的一项关键任务。为此,试飞员们总会根据机型和参训人员技术水平特点,认真分析研究制定科学合理的培训方案,始终做到理论与技术并重,技术与作风同严,有效确保了培训带教质量,得到了受训部队的一致好评。目前大队改装培训的200多名飞行员,大都成为了各部队的骨干力量,在遂行联合军演、国庆阅兵和救灾抢险等多样化军事任务中发挥着中坚作用。2014年5月,大队又承办了“全军陆航部队特情处置科目飞行骨干集训”,为陆航部队培养了一批特情飞行技术教学骨干,为提升陆航部队整体战斗力水平发挥了重要推动作用。

随着国家直升机研制和军队装备建设进程的不断加快,陆航试飞员承担的试飞任务量逐年攀升。为了确保试飞任务节点,试飞员节假日加班加点成为“常态”。一等功集体——直10武器系统试飞机组先后转战8个省区,历时4年时间,创造了国产直升机空空靶试的多项试飞纪录,为加速国产专用武装直升机的研制进程做出了突出贡献。

  甘于牺牲

  列装21天实现全军陆航“第一飞”,158天打出全军陆航“第一弹”,不到一年成建制打响联合作战演练“第一仗”……

  大队长姚海忠谈起我军第一部《陆军航空兵试飞员训练大纲》的编写经过时,对当初试飞员们主动请缨的情形依然记忆犹新。“试飞员特情训练课目设置难度比部队大、时间要比部队长”,“每名试飞员的飞行课目、训练方法、评估标准都应高于部队飞行员”这种自加压力、追求卓越的作风和品质,始终贯穿在试飞工作的每一个环节之中。

群雁高飞头雁领。历任大队长以身作则立下了一个铁规矩,最新最难最险的科目,大队长飞第一个架次。由于该大队人员少、任务重,即便是政工干部也要挑起军事任务的重担,大队政委陈风华不仅与试飞员们一道学习试飞理论、参与科研攻关、跟班任务飞行,还上高原、下海岛,主动带队执行各种急难险重试飞任务。为寻找高海拔雪域高原直升机合适的降落地点,陈风华带领试飞员们,驱车翻越数百公里奔赴现地实施勘察,最终试飞的某型国产直升机成功降落于此。

  在无私奉献中打造过硬团队

  战报传来,特级试飞员张雷热泪盈眶。这位飞过武直-10所有课目、飞出多项极限指标的金牌试飞员感慨万分:武直-10找到了好婆家、找到了好伯乐,一身功夫派上了用场!部队好样的,不是谁都敢于吃第一只螃蟹,也不是谁都敢于挑战未知的风险!

  甘于牺牲

好班子出好团队。如今,大队试飞员人人立功受奖,人人有科研成果,都能成功处置空中特情,是我军试飞领域的一个胆识过人、技艺高超的英雄群体。

  试飞员顾名思义,飞的是正在研制中的飞机和机载设备,谁也无法给一个“试”字打包票。从一定意义上讲,试飞就是“螳雷”,就是拿性命在为新装备的安全飞行探路。而大队的试飞员们始终以武器装备建设发展和国家直升机工业崛起为己任,像冲锋的战士一样,向着一个个“雷区”发起冲击。

  陆军转型是一个大链条,不是哪一个环节能独立完成的。但每一个环节的作为,都直接影响着整个链条的效能。

  在无私奉献中打造过硬团队

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  为了获取某型直升机复杂环境下的性能数据,试飞机组先后三上雪域高原无人区,在高原缺氧、气象复杂、生存环境极度恶劣的条件下,他们创造了国产直升机的多项飞行记录。

  一个是首家试飞,一个是首家列装。同是转型急先锋,同样敢于填空白——原来,这热泪里充满了英雄相惜的味道!

  试飞员顾名思义,飞的是正在研制中的飞机和机载设备,谁也无法给一个“试”字打包票。从一定意义上讲,试飞就是“螳雷”,就是拿性命在为新装备的安全飞行探路。而大队的试飞员们始终以武器装备建设发展和国家直升机工业崛起为己任,像冲锋的战士一样,向着一个个“雷区”发起冲击。

  随着国家直升机研制和军队装备建设进程的不断加快,陆航试飞员承担的试飞任务量逐年攀升。为了确保试飞任务节点,试飞员节假日加班加点成为“常态”。一等功集体——直10武器系统试飞机组先后转战8个省区,历时4年时间,创造了国产直升机空空靶试的多项试飞纪录,为加速国产专用武装直升机的研制进程做出了突出贡献。

  时间倒回到2007年,一场险些使武直-10研制毁于一旦的罕见特情不期而至。试飞员张志强和张云磊按计划进行某项极限课目试飞时,机体突然剧烈抖动,驾驶杆操纵困难,各种警报灯全部亮起,直升机从1800米高度迅速下降。凭着精湛技术和过人胆识,他们果断将直升机迫降在一片水稻田之中。

  为了获取某型直升机复杂环境下的性能数据,试飞机组先后三上雪域高原无人区,在高原缺氧、气象复杂、生存环境极度恶劣的条件下,他们创造了国产直升机的多项飞行记录。

  群雁高飞头雁领。历任大队长以身作则立下了一个铁规矩,最新最难最险的科目,大队长飞第一个架次。由于该大队人员少、任务重,即便是政工干部也要挑起军事任务的重担,大队政委陈风华不仅与试飞员们一道学习试飞理论、参与科研攻关、跟班任务飞行,还上高原、下海岛,主动带队执行各种急难险重试飞任务。为寻找高海拔雪域高原直升机合适的降落地点,陈风华带领试飞员们,驱车翻越数百公里奔赴现地实施勘察,最终试飞的某型国产直升机成功降落于此。

  “再耽误几秒,直升机就会空中解体!”事后专家认定,这次迫降完好地保存了样机和试验数据,挽救了武直-10这个型号,创造了世界航空科研试飞的奇迹!

  随着国家直升机研制和军队装备建设进程的不断加快,陆航试飞员承担的试飞任务量逐年攀升。为了确保试飞任务节点,试飞员节假日加班加点成为“常态”。一等功集体——直10武器系统试飞机组先后转战8个省区,历时4年时间,创造了国产直升机空空靶试的多项试飞纪录,为加速国产专用武装直升机的研制进程做出了突出贡献。

  好班子出好团队。如今,大队试飞员人人立功受奖,人人有科研成果,都能成功处置空中特情,是我军试飞领域的一个胆识过人、技艺高超的英雄群体。(来源:中国航空报)

  空中发动机停车、发动机起火、尾桨失效、水平尾翼折断……这些足以导致机毁人亡的重大特情,听试飞大队试飞员们讲述出来,没有过多渲染,甚至有些平淡无奇。

  群雁高飞头雁领。历任大队长以身作则立下了一个铁规矩,最新最难最险的科目,大队长飞第一个架次。由于该大队人员少、任务重,即便是政工干部也要挑起军事任务的重担,大队政委陈风华不仅与试飞员们一道学习试飞理论、参与科研攻关、跟班任务飞行,还上高原、下海岛,主动带队执行各种急难险重试飞任务。为寻找高海拔雪域高原直升机合适的降落地点,陈风华带领试飞员们,驱车翻越数百公里奔赴现地实施勘察,最终试飞的某型国产直升机成功降落于此。

  “为了实现部队已知,我们努力探索和验证未知。”写在试飞大队墙上的这句话,映照着试飞员们敢于横刀立马的常态——

  好班子出好团队。如今,大队试飞员人人立功受奖,人人有科研成果,都能成功处置空中特情,是我军试飞领域的一个胆识过人、技艺高超的英雄群体。

  测试过武直-10所有武器系统、次次首发命中的特级试飞员袁罗庚,冷静处置火控系统故障,冒着随时炸弹的危险,成功带弹着陆;一级试飞员、副大队长王道明,成功驾驶国产单发直升机首次实现海拔5300米高原着陆,创造了着陆海拔最高纪录;一级试飞员孙六行,冒着滑油压力告警不断,旋翼随时可能失效的风险,创造了国产最大型直升机最长留空时间、最高升限等纪录……

  一次次勇敢试错,一次次越过“死亡陷阱”。这些从禁区拿回的宝贵数据,不仅填补了国产武装直升机研发的多项空白,更为后续的列装部队趟平了道路。

  ■观察视角三:观念

  观念的重塑有多难?转型是个“大棋盘”,人的转型是最关键的“一步棋”

  谁能想到,一位能飞9种机型的陆航部队特级飞行员,第一次登武直-10,竟然连舱门都打不开!

  这样的尴尬,不独属于一个人。武直-10甫一列装,便在不少部队引发观念的冲击波。眼前的新战机从头到脚都是新的,连头盔都是高度集成的新式战斗头盔,一时让许多习惯了老式战机的飞行员们都不太适应。

  一代新战机呼唤一代全新观念的飞行员!

  一个个来自部队的消息,让试飞大队“一班人”强烈意识到:新观念并不能和新装备一起列装配发。他们积极建议并主动承办了“全军陆航部队武直-10型机技术骨干培训”“全军陆航部队特情处置课目飞行骨干集训”等班次。

  2014年5月上旬,晴空下的赣北某机场,惊险的“生死时速”轮番上演。来自陆航学院和各大军区陆航旅、团的数十名飞行员,驾驶武直-10等直升机飞行数百架次,竞相挑战单发滑跑着陆、停车自转着陆和尾桨故障着陆等高难特情课目。

  这些越来越密集的培训班,不仅把越来越多的武直-10突击手输送到部队,还牵引着新一代武装直升机飞行员观念的升级和转型。

  转型是个“大棋盘”,人的转型是最关键的“一步棋”。翻阅培训班教员的简介,记者发现,这里的很多试飞员都有另一个身份:发动机、航电、电传飞控、旋翼传动、人机功效等系统的科研攻关小组成员。

  这些身份,是他们由单一型试飞员向科研型、专家型试飞员转型的痕迹。“试飞员的肩上,扛的不仅是科研人员的心血,还有军事斗争准备的时间。”大队政委陈风华说:试飞一款新战机,不仅需要勇敢的心脏,更需要科学的头脑。

  科学的头脑,让风险降到最低——10多年来,面对“每天都是新的”试飞任务,他们先后试飞数百架次高等级风险课目,成功处置63起重大险情,为国家避免了数十亿元财产损失。

  科学的头脑,将发言权争取到最大——结合试飞实践,他们先后向直升机设计部门和生产厂家提出可行性建议上千条,有力推动了新型直升机的研发进度,提升了装备的技战术性能。武直-10总设计师吴希明由衷感叹:“在武直-10的研制中,试飞大队的贡献太大了!”

  科学的头脑,让他们保持清醒——在试飞大队的年度计划上,赫然映入眼帘的是:多项实战化课目飞行训练!科研试飞任务如此繁重,为何还要安排实战化飞行训练?答案,或许在每个试飞员经常脱口而出的那句追问里:军用直升机是用来打仗的,不懂实战,如何试飞出能打仗的直升机?

  ■尾声

  “站在树梢上,你能看多远?”采访的时候,一级试飞员孙丛民这样问记者。

  不等记者回答,这位试飞员给出自己的答案:在“一树之高”的超低空飞行,看到的是世界陆军竞相起飞的激烈角逐,看到的是陆军转型的战略方向!

  数据为证:不到50万人的美陆军拥有各型直升机5000余架,30余万人的俄陆军拥有各型直升机3700余架!近年来,各军事强国纷纷勾画出直升机高速化、无人化、隐身化、智能化蓝图,必将推动陆战场的进一步演变……

  形势逼人——新装备研发时不我待,新装备形成战斗力时不我待!

  两个“时不我待”,写在试飞员们不约而同的梦想里:多飞一个新型号,让武直-10再多几个兄弟姐妹。

  地平线远在天边,起跑线就在脚下。其实,只要稍加留意近两年的演兵场,便会发现,武直-10的身影并不孤单——

  从低空突防到情报侦察,从火力突击到空中护航,从空中机降到协同攻击……与武直-10密切协同的,不仅有树梢之上的陆鹰全家族,还有树梢之下的装甲兵、炮兵、防空兵等多兵种兄弟。

  在陆军作战体系这个大家族中,一些新面孔尤为引人注目。特战分队、电子对抗等多种新型作战力量纷纷亮相,并渐成演兵场的新主角。

  中国陆军转型的脚步,正在这些细节里。

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