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航母岛型建筑的演进,为什么后面又改成直通式

日期:2019-11-05编辑作者:军事新闻

问题:056型护卫舰为什么没有采用舷侧排气?

  出品:科普中国

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奥门新萄京娱乐场,问:赤城号和加贺号航母为什么采用三段式甲板?有什么好处?为什么后面又改成直通式甲板?

回答:

  作者:侯建军

俄国克雷洛夫国家科学中心又发布航舰概念模型,一款传统动力航舰

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兔哥回答,所谓的舷侧排气,其实就是采取舷侧排放烟设计。采用舷侧排烟设计并非是现在的设计风格,早在二战及以前就曾有,现在更是非常普遍的设计,二战时日本的航母就曾设成舷侧排烟,结果把小鬼子熏的个个跟小乌龟似的,就剩一排小白牙了。
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舷侧排烟通常是小型快速舰船使用。舷侧排烟的目的是不占用甲板面积,利于甲板空间布置,但都是小型舰船,如,鱼雷艇,导弹艇,海警船等一些吨位小的舰艇。同时必须速度快,如果速度慢的小型舰船干舷低,涌浪会阻碍烟气的排放。
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航母岛型建筑的演进,为什么后面又改成直通式甲板。另外,这些船的马力通常不是太大,需要排出的烟气量不大,烟道口径都不是很大,即便这样这些小艇也都是有几个烟道口。重要的还要设置防海水倒灌的止回阀门。
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舷侧排烟气的设计并不适合排水量较大的舰船。排水量较大的舰船马力大,需要排出的烟气量大,烟道口的设计就大,舷侧开口必须也要大。056型护卫舰的排水量有1300~1400吨,马力达到了16000马力。这么大的动力,又是双机双舵,需要的进气量,排气量,排烟量是非常大的,从其烟道的比例就可以看出烟道的面积是很大的。这还是小的。其实其它驱护舰的烟道面积都是非常大的,而且有很多是双烟道布置。
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舰船的烟道并不是像舰船建造的那么巨大,里面自有悬机。舰船的烟道都很大,占用了舰船宝贵的空间。其实它并不是整个烟筒,而是一个排烟气的通弹,从上至下惯通,每一层都有透气的隔删状地板及上下梯道,同时里面有主机,附机,各种发电机的排烟管道,另外,也布置有烟道的降温设备。
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只所以需要有这么大的烟道塔楼设计,除了排烟气,进气的需要就是排出发动机产生的高温。发动机布置在机舱里,会产生高温,虽然经过冷却,但依然稳度很高,同时,机舱在高温下也会产生油气,如果没有排放这些高温,油气的通道必然会形成高温油气聚积。这可是舰船必须解决的巨大隐患,这个可不是空调所能解决的了的。
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想想这么大开口布置舷侧,必将影响舰船的结构强度。同时,056的干舷并不高,舰船航行海上,风吹浪打,如果解决烟气道进水就是个复杂的事,同时这样的设计也无法解决高温,油气排放,同时也必将增加两舷的红外热源信号,等于为反舰探测,导弹指示了方位,不利于隐身。
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由此可见,056并不适合舷侧开口排烟气。 (个人的观点,欢迎指正,也欢迎关注兔哥,图片来源于网络!)

  监制:光明网科普事业部

俄罗斯克雷洛夫国家科学中心在2019陆军军事和技术论坛上,展示新的概念航母,排水量6万吨,采用燃气涡轮机动力。克雷洛夫中心很有信心的认为,该款航空母舰的性能将超越英国的伊丽莎白女王级航母。

“加贺”号航母原本并不应该是航母,而是八八舰队计划中的一艘待建战列舰,从1919年开始,日本海军下令在川崎造船厂做好兴建“加贺”号战列舰的准备,1921年11月17日,有10万民众亲眼见证着“加贺”号战列舰的下水。但随着1922年当时世界各列强签署了《华盛顿海军条约》,日本几乎是惨败,迫于条约内容计划将“加贺”改装成航母。

回答:

  编辑:毕孝斌

航母岛型建筑的演进,为什么后面又改成直通式甲板。伊丽莎白女王级航空母舰是英国皇家海军有史以来最大的战舰,并首次使用燃气轮机和全电驱动。本级舰将取代以反潜作战为主要任务只能搭载有限数量舰载机的无敌级航空母舰,成为英国未来的远洋主力。它总造价约五十亿美元,从20世纪80年代开始,英国一直在"大国的脸面"和"缩水的钱包"之间反复纠结。除了建造航空母舰本身所需的巨资,对英国而言更难以承受的是研制新一代海军舰载机所需的高额成本。在80至90年代,英国一度提出"天钩航空母舰"计划,在驱逐舰/护卫舰等级的小型舰艇上搭载垂直起降战斗机,试图以最低的成本获得海军航空能力。90年代中后期,享受到冷战红利的英国经济状况逐渐好转,皇家海军终于开始考虑新一代大型航空母舰。

事实上“加贺”并不适合成为航母,因为其舰身总长才230米,跑道长度甚至不超过170米,就拿“赤城”号航母对比,这艘标准航母全长261米,跑道长更是接近195米。正是因为设计上的缺陷,又不能继续作为战列舰去修建,所以日本海军在1922年放弃航母改造计划,决定将“加贺”号废舰处理。

在考虑这个问题的时候,许多人只是考虑了技术上的可行性与否的,其实使用舷侧排气的话在技术上并不是很难,问题是我们有必要这么做吗?奥门新萄京娱乐场 10

  岛式上层建筑是现代航母的标志性船体结构之一。其实早期的航母并没有岛式建筑,许多航母是由其他舰船改装的,在原有主甲板上用钢柱支撑起一个飞机起降平台。上面起降飞机,下面就是简易机库。经过许几十年的运用实践,才逐步演进成了现在我们所见到的岛式建筑。

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原本应该是由另一艘“天城”号战列舰改造成航母的,但不巧在1923年关东大地震中“天城”号被砸毁龙骨,因此报废,所以迫不得已日本军方只能继续“加贺”号的航母改造计划。

这个设计在小型舰艇,也就是快艇一类的时候,有一些采用的,其实采用舷侧排气,主要为了红外抑制等目标。在更大的舰艇上,受到多方面因素限制,应用的相当少,像056这样的。已经超过一千吨的舰艇来说,采用这个一个技术难题不浊,而且没有什么意义,能够带来什么好处呢?本身就是二线舰艇,主要任务是进行巡逻等等,类似巡逻船,不是以作战任务为优先,所考虑的更多是来如何在和平时期的任务,采用舷侧排气在技术上不仅有问题,而且还没有意义。奥门新萄京娱乐场 12

  一次世界大战后,英国决定将战前为智利建了一半的战列舰改装成航母,命名为“鹰”号。该舰首次在设计时采用了“岛式”结构,将舰桥、桅杆和烟囱合并为飞行甲板右舷的上层结构。

"伊丽莎白女王"号航母的双舰岛设计可以让燃气轮机的布置更加合理,由于航母配置了2台燃气轮机,每台燃气轮机都需要有较大体积的进排气管道。设置2个舰岛,每个舰岛下面可以布置1台,对应的管道可以分别布置在各自对应的舰岛内部,占用的飞行甲板下面的空间也较少。另外双舰岛可以减小岛式上层建筑的体积和占用飞行甲板的面积,燃气轮机的进气和排气系统相对比较复杂,如果缺少优化设计,像无敌级航空母舰那样,2座异常高大的烟囱,导致航母上层建筑体型庞大,飞行甲板也非常狭窄。

原本“加贺”号航母应该和“赤城”号布局相似,采用多层机库、多层飞行甲板设计,但由于跑道过短无法完成新式飞机的起降,所以“加贺”号最后改造成为全通式飞行甲板,甲板总面积7000.1平方千米,看上去还挺大,但其实并不实用。

主要原因就在于它没有必要采用这样,而且没有什么好处,为什么费力不讨好的事情,我们没有必要干一件无意义的事。所以这个问题的关键点,首先是一个是否需要的问题,而不是一个技术问题。

  美国在发展“列克星敦”号航母时曾有过一番争论,一部分人认为在甲板上设置岛型建筑会影响飞机作业,应尽可能清除甲板上的障碍物;另一部分人则认为设置岛型建筑的利大于弊。在经过舰船模型气流测试之后,美国海军最终决定在飞行甲板的右舷搭建一个巨大的岛型建筑。

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1941年,日本突袭珍珠港,“加贺”号作为运送战机和兵力的航母参与了太平洋战争的“揭幕战”。但“加贺”号极为短命,仅在珍珠港事件之后6个月的中途岛战役中,“加贺”号遭受美国海军30多架轰炸机和2枚鱼雷的轮番伺候,最后遭到重创沉入大洋之中。

回答:

  有了岛型建筑不仅操舰人员和指挥人员可以站得更高,看得更远,而且可以将烟囱收在其中,废气向上方排出,减少了排烟对飞行员的影响。早期航母的烟囱设置在舷侧,并且比较低矮,航行时浓烟经常弥漫甲板,不仅影响飞行员的视线,也对飞机产生腐蚀。有的航母还设计了可倒伏的烟囱,需要时将烟囱放平,以减少向甲板的排烟。有了岛型建筑这个问题得到了很大改善。后来,雷达、卫星通信天线等相继问世,岛型建筑也为它们提供了最佳的安身之所。

克雷洛夫中心主任瓦列里‧波罗维金(Valery Polovinkin )表示:我们先前曾提出核动力航空母舰,不过它的建造时间与技术风险确实太大,因此我们提了一个替代解决方案,有着非常均衡的性能。

谢谢邀请!谈谈个人看法。“赤诚”“加贺”两艘航空母舰是日本于二战前建造的。结构差不多少。当时美,英,日三国的航母建造受其签定的《华盛顿条约》的限制,航母最大排水量不能超过27000吨。日本的这两航母都达到了30000吨以上,但日本对外称“吨刚刚好”,本来超个三两千吨也不好称量,因此就那么回事了。航母的结构特点。(一)采用三层航空甲板和两层机库的布局。这个有意思了,由于有《条约》限制,美英日三国的舰船总吨位是有规定的,因此日本就想利用一艘航母搭载更多的飞机,于是就造出了一个另类的航空母舰,有三个航空甲板,分上中下三段三层布置。上面的最大,长约190米,宽30米多点,这个主要用来飞机的降落,中间的和最下层甲板后面都有机库,因此不能太长,受两边船体建筑物的影响宽度只有23米左右,中间的还要为下层留出起飞空间因此比下层甲板还短,约15米左右。下层甲板长56米左右。(下图,布局模型)(二)动力及烟筒的设计布局。这个也有特色。当时的加贺,赤诚两航母都是由锅炉供气,带动蒸气机,蒸气机带动螺旋桨划水推动航母前进。共有12台锅炉,其中8台烧重油,4台煤油混烧。无论是重油还是煤都是黑烟滚滚。因此必须用很大直径的烟筒进行排烟,而这两货的烟筒都有特色,按常理烟筒越高越好使,排烟好,但“赤诚”“加贺”却反其道而行之,烟筒顺航母舰体平行步置,并且出烟口偏向下。(下图,航母的烟筒位置)因此,航母航行时受风的影响,整个航母乌烟瘴气,日本水兵个个被烟熏的就像是“钻炕洞的一样”。就剩俩白眼珠子和一排小白牙。重要的是排烟效果差,影响飞行起降(三)上层甲板没有舰岛,舰岛设在甲板下方。这也是这两航母的又一个特点。整个航空母舰最上层没有舰岛,造成观察,指挥混乱,也不利于航母的驾驶,和对航母编队的指挥。舰长,各级主要头头对航母的飞机起降作业只能靠口令指挥,眼睛看不见,成了真正的“瞎指挥”。(四)三层飞行甲板的使用情况。(注意两边的烟筒)上层还好点。没了舰岛,平秃秃的甲板,只管降落,不负责起飞。挺宽敞的,爽!就是烟筒不好,总吃煤烟子。第二层(中),第三层(下)就差劲了。第二层甲板受后面机库的影响太短了,15米,只能起飞小型飞机。第三层用于起飞大型飞机。从使用情况看,由于起飞甲板长度太短,面积太小,起飞效率很低。不能很好的满足起飞的要求。而且整个航母的飞机调动飞常困难,上下两层机库,用于升降飞机的起降设备占用很大面积,费时,费工,费人。(五)由于采用三层甲板,使航母舰体过高,稳性不好。两层机库,三段甲板的设计,使整个航母船体偏高,因而重心不稳。特别是风高浪大的海况,越显得舰体的稳性不好,严重影响到航母的抗风浪性能,也影响到了飞机的起降作业。(六)改进情况,针对以上问题,两艘航母进行了多次改进,最后彻底取消了,两层机库,三段分层甲板的布局,改进位一层平直型甲板。同时增设了舰岛,使得两艘航母总算有了个“人”模样。(下图,改进后)总之,“赤诚”,“加贺”航空母舰特立独行的设计风格原以为能有“事半功倍”的效果,结果却“弄巧成拙”。当然,无论怎样,侵略者的下场都是一样的,自取灭亡。(个人观点,欢迎指正,请多多关注,谢谢!)(图片来源于网络,一并谢过!)

蒸汽机军舰诞生以来就很少有使用舷侧排气的案例,原因就是这种技术存在巨大弊端, 将烟囱伸向军舰的一侧虽然能解放舰体上方的空间,但是无法避免滚滚黑烟对军舰舰体的伤害。因此,的一般都是在不得已的情况下才使用这种排烟技巧,比如日本的老式航母。奥门新萄京娱乐场 14

  岛型建筑设在右舷的原因是当时大部分活塞发动机的自然扭转力都向左拉,为了避免着舰时撞向岛型建筑,自然选择设在右舷了。这一习惯一种延续至今。当然也有例外,日本二战时的苍龙号和飞龙号是一对姊妹舰,岛型建筑分别设在右舷和左舷。

该型航母的排水量为6万吨,放眼世界海军,它可以与英国刚完成的伊丽莎白女王级航空母舰进行比较。它们有着大致相同的排水量与动力系统,但克雷洛夫自信的表示,他们所提的概念航母在飞机数量、海上续航能力,以及最重要的是起飞效率都有优势。

(加贺号沉没前的最终状态)

赤城、加贺、苍龙、飞龙等联合舰队早期的航母都使用舷侧排气技术,而且赤城和加贺的侧舷烟囱还不完全一样,其中加贺号在两边都有烟囱,是个采用双舷侧排气的航母。航母在高速航行时受到气流的影响,烟囱排出的黑烟会卷到甲板上,进而影响舰载机的正常起降,好在日本海军是个懂得忍耐的集体,一切为了更好的作战,把舰载机做成零防护的棺材都可以容忍,航母甲板上的这点黑烟又算得了什么呢!奥门新萄京娱乐场 15

  仔细观察国外现役航母,可以发现:①岛型建筑大多建在右舷外飘处,这主要是为了使烟道尽可能不占用机库甲板的面积。②小型航母岛型建筑相对较大,原因是为了给机库和住舱等腾出空间,将一些舱室移到了上层建筑内。③中型航母的岛型建筑一般设置靠舰的肩部,如法国戴高乐号船体相对较小,岛型建筑如果靠后设置,前面也停不了几架飞机,而且飞机也不易进入弹射器。④大型航母一般设置中部靠后,原因是采用核动力,不必考虑烟道设置的问题,也不影响前面停放的飞机进入弹射器。美国福特级航母的岛型建筑设在靠舰尾处,主要是为了给“一站式保障点”留出更多的空间,以便将其集中布置在右舷前部,飞机着舰后可自己滑到此处进行再补给或是卸弹排油,另外靠后设置减少了航行时岛型建筑产生的紊流影响飞机着舰,并且大幅缩小了岛型建筑的体积,以便减少雷达反射面积,提高隐身性。

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赤城加贺2艘航母采用三段式飞行甲板,只是为了追求更高的舰载机起降效率。南云忠一在中途岛一战中的失败足以说明三段式甲板是很有前瞻性的,只是在当时的技术条件下很难实现罢了。假如在中途岛海战期间的日本航母都有三段式甲板,且能满足各层甲板起降战机彼此不受干扰的话,美军几架俯冲轰炸机不可能一口气报废3艘日军航母。正是因为航母唯一的甲板被炸弹、鱼雷、舰载机占用才给了美军俯冲轰炸机可乘之机。(赤城号的三段式甲板)

不过在1942年开工的日本航母上,舷侧排气模式被放弃了,日本最新的大凤号、信浓号等航母都使用集中在舰岛上的烟囱,这种设计的优势在于滚滚黑烟既不会影响舰岛的正常工作,也不会妨碍舰载机的起降。而不足之处在于烟囱增大了舰岛的体积,又挤占了本就十分宝贵的甲板空间,对于航母来讲这是很要命的。
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  其实无论航母大小,采用何种类型岛型建筑,其目的都是为了优化甲板设计,提高舰载机的出动率。

由于NPO-土星生产联合体(NPO Saturn)的燃气轮机生产成功,也实现标准化性能的阶段,因此我们很有信心,应用在大型水面舰的燃气轮机也将在不久后出现,就可以为这艘航空母舰提供动力,虽然它的续航力不能与核动力军舰相比,但是制造成本将比核动力航舰要便宜四到六倍。

三段式甲板的用意是让不同种类的舰载机,在不一样的甲板上起飞。赤城号航母最初形态里最顶层的甲板长190m、宽30.5m,这个全舰第二长的甲板用来起飞中型舰载机,同时也是所有飞机回收降落使用的甲板,因为下两层甲板被顶棚的机库干扰不可能让舰载机降落;(加贺号三段式甲板前视图)

大凤号排水量34200吨,宽阔的船体让设计师安装了长257.5米长、30米宽的甲板面积,包裹着烟囱的巨大舰岛挤占一些空间也无伤大雅,但是排水量不足20000吨的苍龙级就不行了,苍龙的甲板长216.9米、宽26米,甲板空间已经是捉襟见肘了,因此它的舰岛非常小,烟囱只能是被安置在航母一侧的舷侧排气。奥门新萄京娱乐场 18

克雷洛夫国家科学中心连续3年都展示他们设计的概念航空母舰,2017提出10万吨的核动力航母。去年则展示一种轻型双航空母舰,有着很宽敞的飞行甲板。

第二层甲板长15m、宽17.2m,是的你没看错它的长度还没有宽度大,这层短小的甲板本想用来起飞小型舰载机,一般指战斗机和侦察机。但是航母在1928年下水时,飞机已经发展的更大、更重,几乎找不到能在这么短的甲板上起降的舰载机了,没办法只能将其改成容纳200mm口径火炮的甲板。(赤城号改装后的线图)

航母对上层空间的要求很高,一般的护卫舰就不一样了!我国的056型护卫舰排水量2000余吨,在我国海军的定位就是近海防御型装备,不仅舰体较小武器装备也并不是很多,红箭-10防空导弹只有8枚、鹰击-83反舰导弹也只有4枚,连个直升机机库都没有。可见056并不需要节省上层建筑的空间,也就没必要使用舷侧排气。

最底层的甲板是全舰最长的负责重型舰载机起飞作业,第三甲板长56.7m,宽22.9m,升降机可以将第二层机库、第三层机库里的飞机运输到这里来,这大大增加了甲板的通用性。看似三层甲板互不影响可以彼此独立使用,但是在实际操作中并不是这样。(加贺号改装后的线图)

由于的舰载机起降需要用到“甲板风”,除了最上层的甲板之外,其它两层都没有甲板风,这就尴尬了,原本用来起飞重型舰载机的最底层甲板使用起来非常不方便,而三层机库只有最下方两层是可以互通的,也就是说重型舰载机无法运输到上层机库来起飞。更要命的三个甲板和三个机库增加了航母上层建筑的重量,造成航母的重心过高。(加贺号的三段式甲板)

而且随着升降机技术的进步,机库与甲板之间的调度问题已经得到解决了,也就是说机库里的舰载机可以用更短的时间聚集到甲板上来;早期的航母虽然没有弹射器,但是舰载机的重量也普遍很小,起飞滑跑对甲板长度的要求不是很高。种种原因加在一起让三段式甲板变得弊大于利,因此日本海军选择将加贺、赤城的三段式甲板改成直通式甲板。(赤城号的最终形态)

请注意,日本的改装工作也只是拆除最下层和第二层机库、甲板,在保留原有高度的情况下重新构造最上层甲板之下的空间,一方面是为了减小开支,同时也是为了确保更大的内部空间可以利用。改装后的赤城号载机量达到了66 25架;加贺号航母的载机量达到了72 18,两艘航母的载机量之所以会不一样,是因为它们本身并不是同一级战舰改装而来的,在此不做详细解释。(这张图可看出三段式甲板只有两层前后贯通,且最底层甲板很低矮)

为了增加舰载机起降效率各国想尽办法,今天的尼米兹级航母采用了两段式甲板,但甲板只有一层,使用倾斜的降落跑道将起飞区与着舰区分开,但这也只是做到了两个过程更方便,并不能同时进行两种作业。同时在降落跑道上也安装了一对弹射器,目的也是为了增加舰载机岂非效率。

在二战期间,美军还发明了在机库中起飞的技术,用到了弹射器。但事实证明用这种方式起飞舰载机很不靠谱,还无故占用了机库空间,因此和三段式甲板一样很快被淘汰了。

三段式飞行甲板属于航母发展早期,斜角飞行甲板出现之前,为了让航母能够同时进行起飞和降落作业搞出的脑洞。

实际上这个脑洞不仅仅属于日本人,同时期英国人对光荣号,勇敢号和暴怒号的改造中,也使用了双层飞行甲板,除了位于顶部的主飞行甲板之外,暴怒号上层机库还有一段延伸到舰艏的短起飞甲板,可以在主飞行甲板被占用的情况下用于战斗机等轻型飞机起飞。

暴怒号在一战后的改造中采用了双层飞行甲板

赤城和加贺的吨位尺寸比暴怒更大,所以多层飞行甲板的脑洞也开的更大,日本人干脆采用了三层飞行甲板,最上层用于降落和重载飞机起飞,下层可用于一般情况放飞飞机,而中层能够起飞轻载的轻型飞机。

赤城加贺的中层飞行甲板长度太短,加上布置炮塔和航海舰桥的需要,所以实际上被弃用了

但是实际运作中发现,中层飞行甲板实在太短,起飞作业非常危险,加上需要安排炮塔和航海舰桥,所以最后实际上中层飞行甲板被封闭了,实质上变成了双层飞行甲板,但是随着航空技术发展,舰载机重量和速度不断增加,舰载机运作需要更长的跑道,而多层飞行甲板每一层的长度都相对比较短,影响舰载机起降能力,而且多层飞行甲板的设计也严重挤占了机库空间,影响载机能力,所以赤城加贺在战前的改造中重建了机库和飞行甲板,取消了三层式飞行甲板变成单层,不过光荣勇敢暴怒三姐妹没有进行类似大改,只是简单的不再使用舰艏下层飞行甲板而已。

单层飞行甲板长度更大,更适合运作高性能飞机

感谢邀请。

记得上大学时候在学校图书馆看过一本书,是介绍旧日本海军舰艇的,其中就有赤城号以及加贺号航母。早期的赤城号航母早期的加贺号航母

这两艘航空母舰在改装前分别是天城级战列巡洋舰一号舰和二号舰,因为华盛顿海军条约,日本只能砍去了天城级以及加贺级战列舰的建造计划,并分别将天城号以及赤城号改装为航空母舰。后来因为关东大地震导致天城号龙骨变形,尚未拆解的加贺号替代天城号改装成航空母舰。

三段式飞行甲板这个创意,最开始是这样设想的:最上层用于舰载机回收,第二层用来放飞战斗机,第三层用来放飞轰炸机。这么玩的好处是飞机可以直接从机库起飞,但是在实际操作过后,三段式飞行甲板说明了一个问题,那就是日本人想多了,没什么卵用。因为19世纪30年代的舰载机比两舰建造年代的飞机更大更重,因此需要更长的飞行甲板,而且三段式飞行甲板调度并不容易操作,而且由于两级舰均没有舰岛,导致视野受影响,不利于操舰。所以后续改造中,两舰除了保留双层机库之外,就是去掉了三段式飞行甲板,改成可全通式飞行甲板,同时增加舰桥。改装后的加贺号改装后的赤城号

两舰最风光的事就是参与了珍珠港事件并重创了美国海军太平洋舰队,并且在太平洋战争初期一度耀武扬威,但是风光过后,中途岛海战两舰连同苍龙号、飞龙号一起被美军的俯冲轰炸机送进了海底。

不过要说航母,还是企业号最漂亮。

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