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奥门新萄京娱乐场:缺席利比亚战事,当年美国

日期:2019-11-16编辑作者:军事新闻

问题:当年美国的F

奥门新萄京娱乐场 1 资料图:美国空军F-22A战机

奥门新萄京娱乐场 2 资料图:美军的F-22A战斗机。

奥门新萄京娱乐场 3 F-22安装的机载制氧系统存在严重缺陷。

据外媒近日报道,美国空军戴维斯蒙森空军基地停飞了驻扎在那里的28架A-10攻击机。之所以停飞,是因为在一周内,两名飞行员在驾驶A-10攻击机飞行期间相继出现了缺氧的症状。要命的是,“缺氧”的不仅是美国空军,美国海军的F/A-18战斗机和T-45教练机也遇到过同样的情况,就连美国新锐的第五代隐身战斗机——F-35也不能“免俗”。

回答:

  2011年5月10日央视《环球视线》播出《“猛禽”患上“缺氧症”停飞!》,以下是节目实录:

  王鹏 崔捷

  F-22“猛禽”,作为世界上第一种真正装备部队的第四代战斗机,因其强大的“4S”能力——超音速巡航、超音速机动、超视距攻击、超级隐身,而成为众多军事迷心目中的明星。但就是这种被美国空军寄予厚望的王牌战机,近年来却事故频发,发生各类故障的消息不绝于耳。日前,美国空军又决定对F-22“猛禽”战斗机在常规训练时的飞行高度进行限制。根据美国空军航空作战司令部下达的这一最新命令,F-22的飞行高度被限制在7600米以内。导致航空作战司令部作出这一决定的原因是,F-22安装的机载制氧系统存在严重缺陷。

飞行员如果出现缺氧的症状,情况严重的会对飞行员的身体造成损伤,还会使飞行员失去意识,严重威胁飞行安全,甚至机毁人亡。好在戴维斯蒙森空军基地两名遇到缺氧情况的飞行员,其座机迅速启动了备用供氧系统,两名飞行员也按照标准规程实现了安全着陆。

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  主持人 劳春燕:

  5月3日,洛克希德·马丁公司为美国空军生产的最后一架F-22战斗机完成交付。至此,美国空军订购的187架F-22全部到位,并完成了在7个空军基地的部署。

  机载制氧系统存在严重缺陷可能导致飞行员因缺氧而昏迷

目前,戴维斯蒙森空军基地驻扎了85架A-10攻击机,它们采用了两种不同的供氧方式,一种是“机载制氧系统”,另一种是“液态氧系统”。该基地出现飞行员缺氧情况的两架A-10攻击机,分别采用了“机载制氧系统”和“液态氧系统”。

说到F-22,美国自奉为第一,自2005年装备至今,中间七七八八好几次,不是哪里坏,就是系统总是出毛病,装备了十多年,至今只能在7000米以下飞行,太高了座舱缺氧,飞行员即有性命之忧,这套供氧系统,测试了一千次一万遍,一点问题也没有,只要装机就出毛病,可能连美国人自己也纳闷,不知道问题出在了哪里。过去旧技术,也不致于如此,换上新系统就不灵光,只恨得牙恨痒痒,查了再查,修了再修,迟迟解决不了问题。像这样的问题有多少?可能连飞行员也不知道,总查总有,不行啥事没有,像这样到猴年马月才能彻底解决问题,根本不知道,总之类似的小毛病不少。大毛病有没有呢?有的,固有缺陷永远改不了,是飞机本身的毛病,设计之初,美国空军打算了算盘,腿短,载弹少,造价昂贵干不了什么活,说隐身性能好一点,随着世上反隐身技术的发展,F-22突防越来越难,无限期停飞算什么。

  接下来,我们把视线转向美国F-22“猛禽”战机。

  F-22“猛禽”战斗机作为世界上唯一真正服役的第五代战机,配备了矢量推力发动机、有源相控阵雷达等先进装备,以其卓越的“4S”——超音速巡航、超机动性、超视距攻击和隐身性能,被美军视为21世纪夺取和保持战区制空权的主力战机。在2010年5月美国战略与预算评估中心发布的《空海一体战》研究报告中,F-22也被作为美军“撒手锏”,在隐身突防作战中扮演着重要角色。可以说,F-22是目前世界现役战斗机中最先进的飞机,也是美军装备中最具威慑力的实战兵器之一。

  原来,美国空军航空作战司令部在调查中发现,军方作战飞机装备的制氧系统可能存在着缺陷。而这很可能是导致去年11月17日F-22战机在阿拉斯加坠毁的根本原因。

装备“液态氧系统”的A-10攻击机出现故障后,美国空军迅速进行了排查,发现是座舱气压和氧气调节系统出现问题,地勤维护人员很快排除了这一故障。但与此同时,一名A-10攻击机飞行员在地面上进行检查时,发现“机载制氧系统”也出现故障,于是取消了这次飞行任务。

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  电影《变形金刚》当中的红蜘蛛强大的作战能力曾经让不少影迷叹为观止,可是很少有人知道,其实它就是美国空军F-22“猛禽”战机的变身。然而就在F-22投入现役六年之后,美国空军本月5日宣布F-22“猛禽”式战斗机无限期地停飞,以便调查供养系统的问题。“猛禽”号称当今世界最昂贵,也是最先进的隐性战斗机,它的诞生曾经被看作是世界进入到隐形战斗机时代的标志,这么一款技术先进、造价高昂,被认为是具有划时代意义的战机,美国军方为什么要让它停飞呢?“猛禽”得的是什么病?在它高昂的造价背后隐藏着哪一些致命的缺陷?停飞除了技术故障之外,还有没有别的隐情呢?还有“猛禽”缺席多国部队空袭利比亚的行动,是否就是因为这样一个技术原因呢?我们这一节也要欢迎陈虎先生加入到我们的讨论当中。

  但是,F-22自2005年5月正式进入美国空军服役后,老是“掉链子”,在使用过程中暴露出不少问题。近日法新社就报道,美国空军两名F-22战斗机飞行员在哥伦比亚广播公司电视台的“60分钟”节目中表示,由于F-22的供氧系统存在危及飞行员生命安全的严重问题,他们拒绝继续驾驶该型战机。

  飞机制氧系统负责战机在高空飞行过程中产生氧气,并向飞行员面罩提供适合呼吸的混合气体。而调查显示,在F-22坠机事故中丧生的飞行员杰弗里·哈尼上尉在事发前很可能严重缺氧并因此陷入昏迷状态。

在这样的情况下,戴维斯蒙森空军基地决定停飞所有采用“机载制氧系统”的A-10攻击机。但至今美国空军也没有排查出该系统出现供氧故障的具体原因,地勤维护人员只能通过保证水分离器中的水和管道中的压缩空气的洁净,来尽量减少供氧系统管道的锈蚀。在部分A-10攻击机的“机载制氧系统”中,地勤维护人员发现其管道已经出现了锈蚀。

▲吓死宝宝了。苏-27晚出世几年,改型不断,本来不错的飞机,又是什么苏-37,苏-47,改型不断,直比得西方三代机乌里叭叽,一点颜色也没有,真是吓死宝宝了呢。美国胆怯,为专门专付苏-27,专门打造了F-22,妄自尊大,号为五代,五代能如何?发展三代,十年教训,挥之不去,发展五代,与YF-23比了又比,最终选择了一款比较稳妥的F-22,依托欧洲一线机场作战,不用担心腿短的毛病,结果出世日才发现,敌人不再了,要直面对阵世上五代了,这才遗恨无限,顿时变得无所适从,草草造了180多架,不得已关掉生产线,原来的隐身,根本靠不住,维护费用高得惊人,以高端机打造的五代,原来如此,世人谁也没有想到,这便是一代战机的命啊。恨命不争。

  首先通过一个短片来了解一下F-22“猛禽”战斗机一路飞来栽过的几次跟头。

  实际上,F-22机载供氧系统问题由来已久。据美国空军公布的数据,F-22在服役后已经发生7起“一级事故”,坠毁4架,成为美国空军现役战机中飞行事故比率最高的机型。在随后的事故调查中发现,其中两起坠机亡人事故直接原因很可能是供氧系统故障。

  我们再来看2009年的一起相似事故。2009年3月25日,美军一架F-22战机在加利福尼亚州南部的爱德华空军基地东北56公里处坠毁,试飞员当场死亡。遇难试飞员名叫大卫·库莱,曾在美国空军服役21年,飞行经验丰富。他2003年加入洛克希德·马丁公司,是洛克希德·马丁公司和美国空军飞行员组成的F-22联合试验部队的成员,事故发生时正在对F-22战机进行测试。

戴维斯蒙森空军基地已经将相关情况分享给了其他装备A-10攻击机的单位,使其飞行员和地勤维护人员可以注意到这一点,并采取预防措施。

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  (播放短片)

  供氧系统作为飞行员生命保障系统的分系统,负责在中空向飞行员供应适当含量和压力的氧气,而在高空供应的则是纯氧。事故原因可能是供氧系统在高空工作时出现了氧气不足、间歇性供氧或供氧不稳定的问题。而此时飞行员一旦缺氧,就会出现意识模糊,在停止供氧10秒钟内就会昏迷,导致坠机。

  美国空军随后就事故原因展开调查。而最后公布的调查结果与此次事故惊人地相似,就是F-22的机动性超出了飞行员的生理承受极限,使得飞行员在做大过载机动动作时昏迷而错过了最佳跳伞时机。现在看来,当时得出的大过载导致昏迷的结论和缺氧不无关系。

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▲对阵五代。用兵叙利亚,美国媒体高调宣传逮住了俄罗斯苏-35,长达半小时之久,说苏-35根本没有发现,最后使用公共频道,又喊又叫,才把苏-35叫醒。这只是美国方面一面之词,其实真实模样,完全不是美国所描述,就在F-22自以为神不知鬼不觉,锁定了苏-35,苏-35返场以后,反而公布,如何捉住了F-22,有图有真相,不容美军抵赖。这可就有意思了,F-22敲锣打鼓一伙,没见任何消息,反而是苏-35早就锁定了F-22。一直被目为四代机的苏-35,与五代较量一伙,倒没怎么吃亏,这话是怎么说的呢?

  解说:

  过去的4年内,F-22总共报告了十几起飞行员缺氧情况。为此,美国空军耗资700万美元在F-22送风系统中安装民用氧气状况传感器监测供氧情况,并加装了启动应急供氧系统的安全手柄。甚至两次大范围停飞F-22机队,最长的一次是从2011年5月5日至9月19日,历时长达4个半月。

  根据此次美国空军航空作战司令部的评估,在1.5万米和更高的高度飞行时,如果向面罩供氧的活动停止,飞行员将会在10秒钟内丧失意识。在如此短的时间内,飞行员根本来不及将飞机降低到能够呼吸到充足氧气的高度。而此次为什么将F-22飞行高度限制在7600米?因为这个高度被认为是安全高度的上限,战机在这个高度以下发生机载制氧系统停止运转的情况,飞行员将有足够的时间将飞机高度降低至5400米——飞行员在这一高度无需佩戴氧气面罩便可自由呼吸。显然,目前在F-22供氧系统的缺陷难以短期彻底解决的情况下,先限制战机飞行高度是一个无奈的选择。

去年6月,美国空军的F-35A战斗机连续出现了5起飞行员缺氧的情况,停飞11天。去年12月,美国空军万斯基地停飞了其所有的T-6A教练机,因为4名教练和1名学员在4架不同的T-6A教练机上都遇到了缺氧的情况。

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  2005年的5月12日,首架隐形战机F-22交互美国空军,被成为“猛禽”的F-22战机正式投入现役,这标志着当今世界开始进入了隐形空军时代。

  为防止再次出现缺氧坠机事故,美空军还于2011年1月下令,F-22训练飞行高度不得超过7600米。但是,至今这一问题还没有得到彻底解决。这对驾驶F-22的飞行员们来讲,无疑造成了巨大的心理压力。据美国《星条旗报》报道,早先就已经有少数F-22飞行员为此提出过转岗申请,让上级颇为难堪。

  “猛禽”战机事故率高

尽管美国空军在半年前就开始测试一家英国公司生产的手持式传感器,用来检测飞行时供氧系统的工作情况,以便为排查供氧系统故障提供线索,但至今“机载制氧系统”频繁发生供氧故障的原因仍未发现,只能通过停飞检修来预防同类事故的发生。

▲用比不用好。出去就丢脸,也许F-22活着的意义,全部在于不出动,出动要比不出动要好,呆在恒温的机库里,世上所有人都知道美国强大,F-22是无与伦比的,现在出去引起争议,都不拿美国空军手中王牌当回事,这事就大了。因为太好太贵,可以装模作样不卖,也可以装得啥都不在乎,但就是不能自欺人,真当一回事,当真了要舞枪弄棒就不成,美国也不是神人,所谓代差,也就是三年两年,哪来十年二十年之说,所谓多少年,都是自圆其谎,欺世盗名的谎言罢了,谎言虽美丽,总有真相大白的一天。

  然而,仅仅服役六年之后,也就是2011年5月5日,美国五角大楼却宣称因为驾驶舱内供养系统出了问题,对F-22做了无限期停飞的决定。

  在通信系统上,F-22也存在问题。为了在无线电信号特征上保证隐身效果,F-22最初安装的是光收不发的Link-16终端,只能与F-22同型机进行双向数据通信,与其他机型无法通联。结果,F-22自身虽具有强大的信息获取能力,却不能与美军现役的其他型号作战飞机实现信息共享、进行协同作战。这使得单机性能很强的F-22成了战场上孤独的“猛禽”,这在连无人机都已经实现网络化作战的今天,多少是有些不合时宜的。

  F-22“猛禽”战机每架生产成本高达两亿美元,如果把研发成本算进去,每架甚至高达3.5亿美元。但就是这种单机造价贵过13吨黄金的飞机,从“一类事故”的发生比率来看,反而是美国空军中事故率最高的战机。

“机载制氧系统”除了使美国空军焦头烂额之外,也让美国海军不得安生。美国海军的舰载战斗机和教练机也大量采用了“机载制氧系统”。为了节省成本,在一些次要系统上,美国海军的飞机采用了同样的设备,但这一省钱的办法,也让空军“缺氧”的症状“传染”给了海军。

回答:

  F-22“猛禽”战机是一家由美国洛克西德·马丁、波音和通用联合设计的重型隐身战斗机。作为F-15战机的后继型号,美军宣称它将成为21世纪的主战机种。主要任务是取得和保持战区制空权。作为目前最为昂贵的战斗机种之一,F-22在设备具备超音速巡航,超视距作战,高机动性,对雷达,及红外隐身的特性。根据估计,它的作战能力是它的上一架F-15战机的2到4倍。

  为什么被美国军方寄以厚望的“猛禽”会出现这样的问题。究其原因,最主要的可能还是两点:

  2007年,F-22前任设计师奥尔森甚至起诉洛克希德·马丁公司隐瞒隐身涂料缺陷。奥尔森在洛克希德·马丁公司的资历可谓相当深。他于1979年就开始为臭鼬工厂工作,主要负责研发用于F-117的新式隐身复合材料;20世纪80年代,奥尔森又在F-117和诺思罗普的B-2项目间来回奔忙;1995年,奥尔森最终加入了洛克希德·马丁公司材料和工艺处理小组,致力于F-22的低可探测性系统工作。

美国海军的F/A-18系列舰载战斗机去年出现了多起飞行员缺氧的情况。而美国海军舰载机飞行员的“摇篮”——T-45教练机也差点把那些翅膀还没长硬的学员们给扼杀在“摇篮”里,甚至那些艺高人胆大的教练们都拒绝驾驶T-45上天了,100多名教练“罢飞”。美国海军也不得不停飞其T-45教练机,排查隐患。

作为世界军事第一的美国,拥有着全世界最先进的第五代战斗机组合,即F-22和F-35,着实令人羡慕。

  但是,就是这架美军企图主宰未来天空的主力战机,如今却已经出了四次坠机事故。第一次坠毁发生在2003年的9月19日,当时一架F-22在试飞的过程当中摔毁,飞行员跳伞逃生;第二次坠机事故是2004年12月20日,在内华达州的美国空军基地,一架F-22因为故障被毁,飞行员弹射逃生;第三次发生在2009年3月25日,一架F-22在加利福尼亚爱德华空军基地坠毁,这次事故当中一名叫大卫·库利的上校飞行员丧生;第四次是2010年11月17日,一架F-22飞机在训练的时候与地面失去了联系,最后飞机在阿拉斯加坠落,机毁人亡。

  一是功能定位的偏差。F-22的研制计划始于上世纪80年代初,设计目标主要针对的是当时苏联数量众多的苏-27、米格-29等高性能战斗机,以及号称世界上最严密的由大量先进地空导弹组成的苏联本土防空体系。F-22的主要作战任务就是“临门一脚”踢开苏联防空网、夺取空中优势,以掩护B-2轰炸机实施突防。因此,F-22在设计之初定位的就是高威胁程度的作战环境。然而,1991年,苏联的解体使F-22一下子失去了目标。“9·11”恐怖袭击发生后,就有美国议员对F-22的未来提出过质疑,认为这一冷战产物无法适应反恐战争的需要。但美国空军和洛克希德·马丁公司仍坚持F-22可为美军保持40年的空中霸主地位。应该说,发展过程横跨冷战与后冷战时代、机械化战争与信息化战争时代的F-22,对自身功能的定位还需要调整。

  工作期间,奥尔森发现洛克希德·马丁公司隐形涂料的质量存在问题,但其上司多次明确告诉他不要在会议上与任何美国空军官员交谈。最终奥尔森于1999年因“不听话”被解雇,但他认为隐身问题并未在他离职后得到妥善处理。无情的事实果然被他言中,2008年3月,一架F-22因进气道内的一小片隐形涂料脱落,最后卷入普惠公司F119发动机,导致风扇叶片被打坏,进而造成了重大飞行安全事故。

可以说,“机载制氧系统”已经给美军造成了很大困扰。缺氧造成的停飞,影响了海空军正常执行任务的能力,更为严重的是,还将影响飞行员们对飞机的信心。如果这一问题得不到彻底解决,长期看将削弱美军士气。

然而,去年10月份F-35战斗机因油路发生故障而坠毁,美军随即决定停飞所有的F-35战斗机,对油路等相关系统进行全面排障修复工作。11月,美军在检查所有F-35战斗机的发动机油路系统时,竟然又找到两个新的安全隐患。

  根据调查显示,当时事故原因正是由于飞机的制氧系统发生故障,所以,当时美国空军决定对F-22“猛禽”战斗机在常规训练时的飞机高度进行限制,具体高度是被限制在7600米以内。除去故障原因频频发生坠毁事故以外,今年3月,F-22“猛禽”战斗机的形象再度受到了打击。美国对利比亚实施的空中打击当中,已经装备六年之久的F-22并没有露面接受实战检验。

  二是在高性能与高可靠性之间出现失衡。F-22在设计之初,就提出了极高的技战术性能指标。“高、大、全”的设计理念贯穿F-22的整个研制过程。洛克希德·马丁公司为了打造这一堪称完美的战机,在发动机性能、机体结构、材料运用和隐身涂料等诸多方面可以说是精益求精。结果,F-22的单机生产成本加研发成本竟然高达3.5亿美元。

  根据美国空军公布的数据,F-22自从服役以来总飞行时间只有7万小时,但出现了6次“一类事故”。而“一类事故”是指造成的损失超过100万美元的重大事故。这一“成绩”令“猛禽”成为美国空军现役战机中飞行事故比率最高的战机。

这架近1亿美元的高科技武器装备此前经常出现漏油、座舱缺氧、电池短路等故障。美国社会院也在不断敦促美国国防部制定出完成的修复计划,希望后者最晚于2020初解决F-35存在的问题。奥门新萄京娱乐场 9

  事实上,自从2005年美国空军装备F-22以来,这种战机从来没有参加过任何一场美军参与的武装冲突。此次美军宣称禁飞之后,F-22“猛禽”战机是否将从此远离高空呢?

  但是,以高投入追求全方位的高性能,影响最大的就是系统的可靠性。武器装备发展的固有规律表明,过高的性能指标必然存在极大的技术风险,F-22的机载供氧系统问题就是最集中的体现。此外,F-22还出现过座舱盖失锁、隐身涂料脱落等问题。因此,F-22要处理好高性能和高可靠性之间的关系,还要花很大的功夫进行改进。 (王鹏 崔捷 作者单位:空军工程大学)

  同时,美军另一款四代战机F-35同样被报道有严重缺陷。今年年初,五角大楼的一份报告指出,F-35“闪电”II战斗机在操控、航电、加力燃烧室和头盔显示器等方面存在问题。澳大利亚智库“澳大利亚空中力量”也曾发表文章,对F-35提出质疑。

美国联邦政府部门——审计总署(GAO)则发布报告称,美军的F-35战斗机目前被发现有近966个十分明显的缺陷,这里有超过110个缺陷属于一类缺陷,即F-35在运行中可能因此缺陷影响安全性和可靠性。更有19个缺陷属于二类缺陷,比如飞行员的弹射系统存在警告缺陷。

  劳春燕:

  高新装备的发展要重视高性能与高可靠性的统一

除了F-35之外,曾有一张关于F-22战斗机的照片显示,一架执行任务的F-22战斗机机头部位出现了大面积锈斑。其实这种情况对于F-22战斗机而言并不鲜见。曾经美国媒体就曝光出有近三分之二的F-22战斗机存在这种保养的问题。奥门新萄京娱乐场 10

  看来“猛禽”这一次病得不轻,无限期的停飞。这里陈先生也来给我们通俗给我们解释一下,“猛禽”这一次得的缺氧症,供养系统问题到底是一个什么样的病,在战斗机里面这种缺氧症它的病情有多严重?

  从武器装备自身发展的基本规律来看,高性能和高可靠性之间始终存在一定的矛盾。一开始,美国空军对F-22的定位就过高,要“全面掌控21世纪的天空 ”,要“在未来20年没有对手”。因此,对F-22提出的指标过高、性能过全,显然这种“高、大、全”的设计理念和性能要求导致其必然存在潜在的重大技术风险。

奥门新萄京娱乐场:缺席利比亚战事,当年美国的F。2017年美国同韩国进行“警戒王牌”联合军事演习期间,一架美军F-22战斗机在着陆后出现故障无法移动,最后由拖车将其拖曳至机库。据称战斗机的推进系统发生了故障。

  正在评论:为美霸权纸牌生 陷缺氧技术之困

  为了打造一个全能的“空战神话”,洛克希德·马丁公司把超过1000份转包合同发包给40个州的公司。这个庞大的摊子使它很难对众多公司的生产和进度进行严格的监管,因而不可避免地存在监管漏洞,这也导致研发费用不断“膨胀”,许多国会议员甚至只是在为他们的转包商辩护,而不是从F-22的性能来考虑问题。

尽管美国的战斗机科技含量很高,但也正因如此,导致系统设计过于复杂,相对而言更加娇气小毛病十足,因此产生的事故隐患也就越多。奥门新萄京娱乐场 11

  陈虎 《世界军事》总编辑:

  同时,片面追求高性能带来的另一个弊病就是没有通盘考虑后续的使用和保障费用,直接导致“用不起”。美国国防部的测试报告显示,F-22每飞行一小时就要接受30个小时的保养,使每小时飞行费用达到4.4万美元,而其前身F-15的每小时飞行平均费用是约3万美元。甚至F-22价值数百万美元的透明座舱盖也出了问题,2006年曾使一名飞行员被困数小时。根据使用情况看,其寿命只有18个月,每超过18个月的飞行时间,座舱的隐身性能就会失去。18个月就要更换一次座舱盖可谓代价高昂。

除了这两款战斗机之外,由于美国近些年在海外的战事越来越多,这就导致战斗机飞行员不得不增加任务频次,进而使飞行员经常产生疲劳的战备状态。比如2018年5月初,美军一架C-130“大力神”运输机在美国佐治亚州某地坠毁,导致机组9人全部遇难。经过调查发现,这架运输机的设备已经老化,且飞行员还处在疲劳驾驶状态中。任务频次的增加也会加剧新型飞机的机体老化,从而增加事故风险。

  准确地说,它应该说F-22的制氧系统在某一个特定条件下,比如说某一个飞机状态,或者某一个飞机姿态的,或者是达到一定的寿命之后无法正常工作。制氧系统它属于飞行员的生命保障系统,如果一个战斗机生命保障系统,表面上看起来是低技术的东西,但是一旦出了毛病,整个的战斗力应该说是大打折扣,而且你正常的训练,你都不敢去搞它。

  而美军从F-22身上得到的教训到了F-35身上,就又走向了另一个极端。为了削减成本,F-35实际上在隐形能力、灵活性和高速性方面都打了不少折扣。按照美国空军未来的作战模式,F-22突破敌方防线后,大批F-35应随之跟进。但如果没有F-22的“破门”和保护,F-35基本没有在空战中独立作战的能力。

回答:

  劳春燕:

  以上事实告诉我们,F-22和F-35并不是四代机的成功样板,相反倒可能是反面教材。我们如果在第四代战斗机的性能指标、气动布局和结构设计上盲目跟随美国的脚步前进,其结果可能是东施效颦,投入很大,收获的可能只是性能难以与对手抗衡却又失去自身特点的装备。我们应该以特点取胜,利用性能上的“亮点”求得整体战斗力的突破和跃升。

我是虹摄库尔斯克,喜欢我的回答就请点赞关注吧!

  我们看到1月份时候美国军先是做出了一条规定,这个“猛禽”战斗机训练只能够7600米以下进行训练,7600米以上就不能够飞了,这对于“猛禽”来说意味着什么?因为对于像这样的隐形战斗机来说,它执行作战任务,或者训练任务时通常高度应该说多少?

F-22是世界上首型投入现役的五代机。该机自2005年12月正式服役以来,一直备受美国国内各界质疑,美国国防部于2009年4月决定在采购187架后将其停产,所有的187架载2001年列装部队,但由于列装后负面新闻连续不断,并且由于供氧问题先后于2011年5月和2011年10月两次停飞,导致这种冷战结束以来就备受争议的飞机多次成为众矢之的。

  陈虎:

就其问题焦点而言,主要集中在以下三个方面,而当年停飞的主要问题则集中在第三点,即复杂系统整合后的可靠性:

  其实限制到7600米对“猛禽”的战斗力可以说大打折扣,因为对隐身战斗机来说,不管是训练还是作战,因为都是为了作战保障服务的。作战当中最能发挥它优势的应该是高空飞行。因为首先隐身雷达你很难发现我;第二,它具有超音速巡航能力,超音速巡航能力发挥最好是在高空飞行。在高空飞行的时候空气阻力小,而且省油,如果要是把高度限制到7600,实际上就只能在中空以上飞行,这样以来它作战能力应该说是大打折扣。

1、价格昂贵、维护保障困难:

  劳春燕:

2010年时F-22出厂单价已达1.46亿美元,成为有史以来最贵的战斗机,由于空军订货量的减少而且未能出口,无法通过扩大销量来分摊成本,所以单机价格始终居高不下。而且服役后还屡次出现吸波涂层脱落甚至被吸入发动机、部分零部件发生锈蚀、镀膜座舱盖透明度下降等问题使得F-22的维护保障难度和费用远远高于预期,2009年《华盛顿邮报》层披露,F-22每飞行小时的地面保障时间超过30小时,而且每小时的飞行成本超过4万美元。

奥门新萄京娱乐场:缺席利比亚战事,当年美国的F。  “缺氧症”,我们也知道再说另外一个缺字,“缺席”。前阵子多国部队对于利比亚的空中打击,美军是派出了各款战机还有包括轰炸机,就连B-2隐型轰炸机也是不远万里从美国本土直接飞回利比亚上空进行投弹,但是恰恰就是F-22缺席了。现在联想起来,F-22的缺席是不是就跟它患“缺氧症”有关系?

2、功能过于单一

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由于F-22在设计时苏联还未解体,所以其设计思想带有浓厚的冷战背景,设计初衷就是为了与苏联在高强度、大规模的全面战争中夺取空中优势,因此把制空作战能力作为其首要设计目标(当年F-15A型也是如此,口号为:没有一磅重量用于对地攻击)。所以猛禽的多用途性能,尤其是对地攻击能力相对较弱。

  专家观点:“缺氧”导致“肌无力” 参战风险太大

3、系统复杂,可靠性不高

  洪琳:

F-22的系统给组成非常复杂,使用过程中不断出现事先未曾预料到的问题和故障,还出现过座舱盖作动装置故障导致飞行员被困在座舱内数小时,最后不得不破窗救援以及前起落架无故收回导致飞机头部摔在停机坪上的一系列搞笑事故。即使是成熟的分体系,在整合过程中由于设计时缺乏全盘考虑从而导致问题不断。供氧问题就是个典型的例子。

  我觉得这可能是一个非常主要的一个原因。我们知道F-22如果患“缺氧症”以后,就像陈先生所说战斗力大打折扣。如果这个时候“猛禽”变成了“家禽”,它战场实用效果就会大打折扣,或者“肌无力”。这个时候你想想到利比亚站长你干什么。如果就像去年年底那一次也是这样系统出现了毛病,如果到那个时候战斗机的飞行员操控的机器都是头脑不清楚的情况下,最后都可能说利比亚的地面部队都不用说对你进行什么打击,有可能自己原因坠毁了,这个是很丢人的一个事情。

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  而以往美军肯定是把自己最拿手的东西,当然也是先进的武器,拿到战场上展示一下,你比如说第一次海湾战争的时候,包括像到巴拿马捉拿诺雷加的时候,它是把F-117用出来。而这一次F-22尽管说吹得很先进,但是到现在为止没有经过实战检训,而且现在出了这么大漏洞的时候,我相信美国人绝对不敢放在那里面去,因为这个参战风险确实太大了。因为美国人这次对F-22战事,因为现在目前经济状况下本身就有很多后顾之忧,因为这个战机再带着病上战场,这个确实风险太大。

被困在座舱里出不来的飞行员,2006年4月10日,兰利空军基地,该报道的标题也颇为讽刺:为什么这人不笑?(Why is this man not smiling?)

  劳春燕:

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  所以缺席可能直接就跟它的缺陷,或者说缺氧症状有关系。我们也再通过一张图片一起来看一看。

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  大家现在看这张图片,这张图片是我们找到的《变形金刚》里的红蜘蛛的图片,从这个图片可以看到红蜘蛛应该就是与F-22“猛禽”为基础的,可以说当时整个世界在这个“猛禽”诞生,包括它投入现役的时候,整个世界对它都是刮目相看,都觉得这个造价也非常得高昂,1.4亿美金一架,然后技术也是非常先进,号称隐性战斗机当中王牌。

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  但是就是这样一款飞机怎么样会出现系统故障,刚才陈先生也说了,这个病应该是一个很基础的病,为什么在这样一个基础系统会出毛病?

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  正在评论:缺氧之缺氧 缺席 飞不高 到底缺什么?

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  陈虎:

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  其实现在武器装备如果要是来看,一个是高技术,这个难。另外还有一个就是高可靠,这个做起来也很难,有的时候你尽管能实现高技术,但是高可靠,你要做不到,同样也会出问题。现在看“猛禽”这个“缺氧症”就属于在高可靠上出现了问题。因为生命保障要求要有很高的可靠程度,在这种情况下,如果你的可靠程度不够,显然这个“缺氧症”就出现了。

F-22采用分子筛制氧,这本是一项成熟的技术,具有能长时间不间断连续供氧、后勤保障简单、安全可靠性高等优点,国内的J-10,美国的B-1B、B-2、A-10、F-15E、F-16、F-22等均采用此技术。但2011年-2012年期间,F-22的供氧问题一直困扰着美国空军,虽然在2012年7月解除了限飞令,认为是原因在于抗荷服的阀门存在缺陷,同时制定了新的暂定飞行高度、在座舱内增加一个自动补氧系统,去掉机载制氧系统的一个过滤器以增加供氧量等手段得以解决。

  劳春燕:

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  还有刚刚洪先生提到一个问题,“猛禽”是2005年5月12日投入现役,再过几天就是“5·12”,正好也对它来说就是六年了。其实等于是六年还不到,就无限期停飞,而且这六年当中没有参加过任何实战,是不是它还有别的缺陷,除了这个“缺氧症”以外?

F-22缺氧事件的一系列问题回顾

  专家观点:“猛禽”的问题不光是“缺氧”

但据航空医学研究和飞行环控、氧气方面研究的专家分析,氧气浓度安全余量小不是F-22供氧系统的原因,真正的原因是系统的设计缺陷导致的,具体原因应为设计中沿用的是成熟技术,所以在新型号上不进行充分的方案论证,直接照搬已定型的产品。此外由于过于重视飞行性能,生命保障系统的部件和功能集成性高,为了减轻系统重量而去掉了一些备用功能,缺乏总体考虑,如应急氧气手柄的位置不利于飞行员操作等。更加剧了F-22缺氧问题的严重性。

  陈虎:

回答:

  基本上可以肯定地说,“猛禽”面临的问题恐怕不光是缺氧的问题。按照美军的惯例来说,它有什么新家式肯定一有机会就要试一把。F-22碰到机会却不敢上战场,这个不符合常规。

这个应该是F22的缺氧事故,在F22服役的最初几年,供养系统存在严重问题,常常出现高空飞行时,飞行员缺氧造成头晕目眩,四肢无力,直到后来摔了一架飞机,经调查是因为飞行员缺氧失去意识造成,之后美国规定F22只能在7600以下飞行训练,但是还是是不是有缺氧问题发生,最后经过调查为整个供氧系统的问题,并非一个子系统的毛病,然后就停飞讨论如何解决这个问题了,在没有解决问题前无限期停飞F22。最后发现如果重新设计和更换一套供氧系统太贵,美国的解决方法是在F22座舱内再加了一套供氧辅助系统,就把这个问题解决了!奥门新萄京娱乐场 20

图:一架摔毁的F22

所以说美国的高科技并没有那么唬人,他也有解决不了的时候,最后加一套辅助供氧设备其实就是一种妥协了!而且在这个事情的处理上还有一些波折,也并非像国内传闻的美国就是公平公正,他们也有作假的时候!

奥门新萄京娱乐场 21对F22战机供氧系统有问题,造成飞行员缺氧,并造成了摔机,美国空军专门成立了事故调查委员会,在已经调查清楚状况的前提下,美国在在2011年12月公布的报告中,把事故原因归咎于飞行员操作失误,向外界规避了最新战机供氧系统有问题这个事实。

这个报告引起了F22飞行员的不满,甚至很多飞行员联合起来拒绝继续训练,以表示抗议。而很不幸的是,恰好这段时间美国的F35战机也在搞试飞,而试飞过程中同样发生了供养能力不足的问题,F22、F35选用是同一种供氧系统,美国先进的分子筛制氧系统,该系统利用分子筛的吸附性能,借助压缩机的能量,把空气含有的氮气与氧气分离,得到所需的氧气,这种高科技最大的好处当然是减重了,减体积了,因为他不用液氧罐来供养了,但没想到技术还不是很成熟造成了这样的问题!奥门新萄京娱乐场 22

之后估计F35和F22一样,可能也采用了一套辅助供氧系统满足和供氧问题。

回答:

F22猛禽战斗机是美国洛克希德马丁公司、波音公司和美国通用动力公司联合研制的重型隐形战斗机。2004年开始在美国空军服役。它的主要作用是夺取空中制空权。五角大楼想用这款战机逐步替代上一代F-15鹰式战斗机,它具备了超音速巡航、超视距作战、高机动性、对雷达和红外隐身的性能,据测评,F22的战力是F-15的2一4倍。虽然它具备多种优势,但也是造价最高的战斗机之一。

就是这样一款技术相当先进的战机,多次发生发生坠毁事故,看看下面的数据:

2004年12月20日15时145分,一架F22坠毁在美国内华达州内利斯空军基地,飞行员跳伞逃生。

2009年3月25日,一架F22在进行测试任务时坠毁在加里福尼亚州南部沙漠地带。

奥门新萄京娱乐场,2010年11月17日,一架F22在阿拉斯加空军基地坠毁。

在2011年5月3日,美国空军作战司令部的威廉-弗瑞瑟宣布无限期停飞的命令。

根据报道,F22存在许多设计缺陷。第一,它的隐身性能很好,雷达反射只有0.01平方米,只有飞鸟大小,但是必须经常保养飞机隐身涂层,费用昂贵。第二,在飞跃25000英尺的高度多次发生驾驶仓高空缺氧,导致飞行员呼吸困难并导致昏迷。第三,飞机的驾驶系统也存在缺陷,电脑电路无故死机。

这款高造价(约3.5亿美元)高科技的杰作,因为设计上的种种原因导致停飞和停产,着实可惜。

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奥门新萄京娱乐场 25 回答:

先说答案,两个原因,一) 飞行成本太高;二) 没有对手,因此停飞。

洛克希德·马丁公司的F-22猛禽是为美国空军研制的第五代单座双引擎全天候隐形战术战斗机。作为美国空军先进战术战斗机项目的成果,该飞机主要用于空中格斗,但也具有地面攻击、电子战和信号情报能力。

主承包商洛克希德·马丁公司制造了F-22的大部分机身和武器系统,并进行了最后的组装,而波音公司提供机翼、后机身、航空电子集成和训练系统。

这款飞机在2005年12月正式服役前被命名为F-22和F/A-22。经过长时间的发展,尽管存在作战问题,美国空军认为F-22机型的评价还是不错的。

在引进这种飞机时,美国空军说这种飞机是任何已知的或计划的战斗机所不能比拟的。“猛禽”的隐身、气动性能和传感器能力的结合赋予了这架飞机前所未有的空战能力。

用于飞机的高成本,俄罗斯同类战斗机项目的延迟,F 22似乎缺乏明确的空对空任务,另外美国政府的出口禁令,以及更多功能的F-35的开发,导致F-22停产。2009年在交付最后一架F-22后停产,一共生产了187架。

操作上的问题已经出现,其中一些已经引起了空军的不满。重要的是,飞行员经历了精神状态下降,包括失去意识。有报道称,飞行员在着陆后的警觉性或记忆力下降。

F-22战斗机飞行员经历了长期的呼吸问题和慢性咳嗽;其他症状包括易怒、情绪不稳定和神经系统变化。研究了一些可能的原因,包括可能暴露于呼吸管中的有毒化学物质、压力服故障、氧输送浓度高于大气浓度的副作用以及氧供应中断。

其他问题包括机械故障和导航软件故障。2011年,这款飞机在恢复飞行前停飞了4个月,但有关氧气问题的报道持续不断。

2005年,美国空军专家小组猛禽航空医学工作组就氧气供应问题提出了几项建议。 2011年10月,洛克希德·马丁公司获得了一份价值2400万美元的合同,调查改进呼吸困难问题。

2012年7月,五角大楼得出结论,高空飞行时穿的飞行背心上的一个压力阀和一个碳空气过滤器可能是至少一些类似缺氧症状的来源。

后来飞机恢复了长途飞行,但只限于较低的高度。另外,为了减少肺部对碳颗粒的暴露,碳过滤器被换成了另一种模型。呼吸调节阀/反G (BRAG)阀在高空机动时用于给飞行员背心充气,发现其存在缺陷,在非预期的间隔时间内给背心充气,限制了飞行员的呼吸。

[229]机载氧气生成系统(OBOGS)在高空机动期间也意外地降低了氧气水平。2012年底,洛克希德·马丁公司获得了一份合同,在主备份和手动备份之外,还安装了一个辅助自动氧气备份系统。

猛禽航空医学工作组在2005年建议的改变在2012年得到了进一步的考虑; 据报道,美国空军考虑在飞行员头盔上安装EEG脑电波监测器,用于飞行监控。

2013年4月4日,F-22联合测试部队和412航空医学中队确定,飞行员的呼吸限制与所提供的氧气有关,因此取消了飞行距离和高度的限制。

以下是这款飞机的事故情况;

1992年4月,第二架YF-22在爱德华兹空军基地着陆时坠毁。试飞员汤姆·摩根菲尔德安然无恙。飞机坠毁的原因被发现是飞行控制软件错误,未能阻止飞行员引起的振动。

2004年12月20日,第一架F-22飞机在起飞时坠毁,飞行员在坠毁前安全跳伞。调查显示,飞行前发动机短暂断电导致飞行控制系统故障; 因此对飞机设计进行了修正,避免了该问题。在短暂停飞后,F-22战机在评估后恢复了作战。

2009年3月25日,一架F-22在爱德华兹空军基地测试飞行中坠毁,导致洛克希德马丁公司测试飞员死亡。空军物资司令部的一项调查发现,该试飞员在一次高空机动飞行中曾短暂失去意识,但当他发现自己太低无法恢复时,他就跳伞了。

但是,由于飞机的速度,试飞员在弹射过程中被来自风力的钝力损伤致死。调查未发现设计问题。

2010年11月16日,一架来自埃尔门多夫空军基地的F-22战机坠毁,飞行员杰弗里·哈尼上尉遇难。f -22的飞行高度被限制在2.5万英尺以下,随后在调查期间停飞。

事故是由于发动机过热状态检测到排气系统故障,导致环境控制系统(ECS)和OBOGS关闭。事故评审委员会裁定哈尼应为事故负责,因为他没有做出适当的反应,也没有启动应急氧气系统。

2012年11月15日,在一次训练任务中,一架F-22在廷德尔空军基地东部坠毁。飞行员安全跳伞,地面上没有受伤报告。调查确定,一根“磨损”的电线点燃了液压管路中的液体,导致火灾,损坏了飞行控制系统。

回答:

装备初期驾驶f22的飞行员,发生了多次眩晕险情,最终发生坠机。只好停飞,最终查明原因是飞机的供氧系统设计有问题。改进设计后基本解决。当然至今f22飞行员做过机动飞行时,仍然不敢大意。严重影响了f22的使用率和出勤率。也是美军始终不看好f22的主要原因。就像当年f14战斗机,美军尽管在各种场合上大力吹捧,其实f14在结构上有重大缺陷的情况,美国始终秘而不宣。一直等到f18装备全面替换f14。f14的结构缺陷,美军至今保密。从目前美军对f22的使用情况来看,我一直怀疑f22在结构上可能有重大缺陷。

回答:

因为F22本来就是有漏洞有一些技术问题,比如再超音速飞行时,飞行员会缺氧窒息,当年因为发生好多起这样的事故所以导致停飞

回答:

在没有解决啊,出现的问题之前无限期停飞,这就是所有国家规定的正常规定不用过度解读。

回答:

f22生不逢时,出世时,所有对手都是老弱病残,一等20年,老了出新对手又不占优势

  而且我们看,美国人花了这么大精力,这么大的投资研制这么先进的战机,生产了179架,我把生产线停掉了。现在做无限期停飞应该说是一个无奈之举。如果说有办法,它绝不会用这种丢脸方式处理这类问题。

  劳春燕:

  您刚刚说到一个很关紧问题,高技术做到了,但是高可靠没有做到。我们也联想到在袭击本·拉登的突袭行动当中有一架“黑鹰”的直升机,也是隐形直升机,据说是美国空军现在隐而不发,这次刚刚发出来的一款新型直升机也是坠毁了,是不是这种隐形战斗机也好,直升机也好,它的可靠性都比较差一些,技术难度都比较高一些。

  洪琳:

  因为它的负担程度要比一般战斗机的要大很多,所以这里面确实,而且它是综合一种体系,比如F-22,你要隐身的,包括你的战斗机,包括内部这种控制系统等等是一个综合的东西,所以有可能在别的上头……

  (开放式结尾)

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