奥门新萄京娱乐场-www.3730.com【官方网站】

存放博物馆或去飞机坟场,中国开始琢磨拆飞机

日期:2019-08-24编辑作者:军事新闻

问题:民航客机服役20年必须退役,退役卖出去的飞机都哪去了,为什么现在很少见到退役飞机?

图片 1

近日,由中国南方航空股份有限公司(China Southern Airlines Company Limited,简称“南航”)与和记黄埔有限公司合资的广州飞机维修工程有限公司操作的国内首例报废飞机拆解个案引起各方关注。羊城晚报记者连日采访了解到,虽然目前中国在飞机拆解及航空回收领域仍属空白,处于起步阶段,然而随着国内机队逐渐“老龄化”,近年来不少航空公司都有部分旧型号飞机退役。而在理论上,一架飞机有90%能被回收再利用。因此在国内,“拆飞机”无疑是一门有着巨大潜力的生意。不过,业内人士预计,中国飞机拆解回收产业的成熟至少要等到十几年后。

长荣航空公司波音747-400在2017年8月21日最后一台客机编号B-16411在21日执行完从香港到台北BR892航班最后一趟飞行任务后,正式退出客机行列;机队中最后一架B-16407号全货机,也在4日执行从洛杉矶至桃园机场最后一个航班任务后,正式退役,长荣航空各机队将走入双发动机时代。

日前,上海波音航空改装维修工程有限公司宣布,已成功改装并交付了首架波音737-300“客改货”飞机。

回答:

图、太空俯瞰图,南加州维克多维尔的机场停放的退役客机

一架飞机90%能被回收利用

长荣航空波音747全货机2日执行最后一趟飞行任务,晚上9时自桃园机场起飞,前往安克拉治及洛杉矶,在飞越太平洋之后,4日上午在雨中降落桃园机场,圆满完成在长荣航空的服勤生涯。长荣航空并没有举行特别仪式,不过机队人员、地勤人员私底下举行了自己的纪念活动,感谢747机队为长荣航空立下的汗马功劳,并着手准备交付给亚特兰大冰岛航空。

上海波音首席执行官德默特·斯瓦(DermotSwan)向《每日经济新闻》记者透露,此次接收方肯尼亚航空的第二架737-300“客改货”项目也已经开始,计划于今年6月交付,同时也正与中国国内的航空公司商谈相关项目。

飞机到了服役年限,燃油经济性、客舱舒适度、安全性都会降低,因此不再适合运输乘客了,航空公司就会将它们退出运营,飞机退役后会面临不同的几种命运:

民航客机退役后,一般会再发挥下余热,进行客改货改装。还有些客机退役后会被改装成特种飞机,或者改造成航空主题餐厅、实训基地。部分客机会被拆解,某些零部件还能再回收利用。还有部分客机退役后会直接飞往“飞机坟场”,例如美国南加州维克多维尔的机场就停放了数百家退役客机。笔者认为民航客机退役后最好的归宿当属博物馆。

报废被拆解的飞机为何值钱?GAMECO的工程师告诉羊城晚报记者,飞机拆解后,很多可用部分如发动机、起落架和机载零部件等都可以再出售进行二次利用,飞机蒙皮等则可以作为废旧金属回收,“理论上一架飞机的90%能被回收再利用”。

长荣航空1991年11月2日首度引进2架有「空中女王」之称的波音747-400型全客机,机身前段具有双层客舱设计,是世界上辨识度最高的飞机之一,也是全世界首款广体民航机,成为长荣航空长程线的主力机种,机队总共为长荣航空效力近27年。

业内人士认为,虽然对航空公司处理老旧机队来说,节约成本、延长飞机使用寿命,“客改货”是不错的选择,但眼下经济低迷,航空货运市场并不景气,大部分航空公司货运业务亏损严重,航空公司对于货机的需求恐并不旺盛。

命运1:被改装成货机继续服役

图片 2

飞机零部件的买卖是飞机拆解业的主要利润来源。例如一只飞机起落架可以卖出100万美元,一台发动机可以卖到600万美元。据统计,一家工业化运行的飞机拆解中心,以一年拆解20架波音737飞机来计算,可产生2亿美元的产值,其中的利润就达到3500万美元。

长荣航空前后共引进18架波音747-400型机,包括5架全客机,10架客货机,以及3架全货机。后期有2架全客机以及4架客货机,因应输运需求改装成全货机,4日退役的B-16407号机就是改装后的全货机。

延长飞机服务年限

客机到了服役年限之后,零部件老化,客舱舒适度降低,油耗增加,就不再适宜继续运输乘客了。而对货机来讲,利润水平高,对油价不那么敏感,安全标准没有客机那么高。而且对于航空公司来说与订购全新货机相比,将退役的客机改装成货机的费用支出大大降低。随着电商的迅速发展,货运业务猛增,客改货越来越受到许多货运航空的青睐。

根据运营数据来看,大型喷气式客机的退役机龄一般在23~27年,支线客机一般为18~22年。从经济的角度来看,对飞机的改装或充分利用二手航材可以发挥客机的最大效益。

目前世界上从事飞机拆解工作的大多是废金属回收公司,但近年来飞机制造商像波音公司、空中客车公司等也将目光瞄准了飞机回收行业。据波音中国相关人士介绍,虽然波音在中国尚未开展飞机回收业务,但波音本部几年前就已经联合法国废金属回收大户巴尔廷公司等23家公司成立了“客机回收协会”,专业从事飞机拆解工作。空客也成立了类似的飞机拆解回收组织。

波音747-400型飞机配置4具发动机,推出时全球航空货运需求畅旺,尤其是笔记型电脑等电子产品,必须快速地运到市场销售。长荣航空以波音747机队搭配麦道MD-11型机队,提供充足的航空货物运载能量,长荣航空的货运营收,有一段时间高于客运收入,成为金鸡母。

德默特·斯瓦在接受 《每日经济新闻》记者采访时透露,目前还有中国的航空公司与上海波音洽谈“客改货”项目事宜。但他称因涉及客户的商业秘密,暂不便对外透露这些航空公司的名字,以及项目商谈的进展。

客机改装成货机,要把原先客舱内的座椅、行李架、内饰等设施拆除,还要对机舱内的地板梁进行结构加强,安装地板滚轮系统和起重吊车等设备。另外还要对舱门进行改装,换装尺寸更大的舱门用于装卸货物需要。

图片 3

老客机提前“退休”改成货机

随着油价调涨后,全球航机设计趋势走向双发动机化,长荣航空从2017年起陆续引进5架波音777-200型全货机,来接替波音747机型服勤,目前已经全数到位。「空中女王」退役后,长荣航空旗下波音777、波音787、空中巴士A330、空中巴士A321等4个机队,全部都是双发动机配置,更节省燃油消耗,长荣航空全机队也迈入双发动机时代。

德默特·斯瓦还告诉记者,通常一架客运飞机的使用年限为25~30年,但通过“客改货”之后则可以延长飞机的服务年限,正如此次交付给肯尼亚航空的737-300客改货飞机,已服役了20年以上,作为客机来说已经非常老旧,但经改装为货机后,可以延长服务期,甚至可以执飞3000个飞行时。

波音和空客旗下目前都拥有参与客机改装的子公司,比如今年2月波音和南航集团共同签署协议,在广州成立客改货项目;空客与新加坡的新加坡科技宇航公司成立了客改货公司。预计未来20年全球将有超过1000架的改装货机需求。

图、一架空客A330从客机改装为货机

飞机飞行年限到达25到30年,就相当于人的年龄到了80岁,航空公司一般如何处理这些“高龄”飞机?

技术人员告诉记者,飞机不像汽车有定期的报废年限,飞机由客机改装为货机后能使用多久并不好以年限来判断,但在一定时间内会有定期检查与重点检查,以判定飞机是否再适合航行。

图片 4

随着1990年代喷气式客机的生产史和现在机队结构的调整,现在MRO市场将迎来前所未有的退役换机潮,预计有超过8000架客机退役,这也引发了二手航材的繁荣,尤其是航空发动机方面。届时像V2500和CFM56-7型发动机的备件也会非常充沛。

对此,有业内人士向记者介绍,除了直接报废拆除之外,很多退役客机会被改装成货机继续服役。例如美国联邦快递拥有600多架货运飞机,UPS拥有近700架飞机,德国的DHL货运公司拥有近400架货运飞机,这些飞机中的大多数都是由客机改装的。

资料显示,上海波音系由波音公司、上海机场(600009,股吧)有限公司和东方航空(600115,股吧)三家共同出资组建的合资企业,各自投资占比为60%、25%以及15%,主要提供工程技术支持、飞机维修和改装以及零部件维修和航材管理等服务。

上图为国航波音757退役后被改装成货机

预计到2027年,单通道窄体客机方面,空客A320将有1652架退役,波音737NG则有985架退役,波音737经典型也有399架退役。双通道客机方面,波音777将有347架退役,波音767则有323架退役。

对发达国家的航空公司来说,一些旧型号的飞机虽未达到退役年龄,但为了保持机队的年轻化会提前退出客运航线,再转租或转卖给经济落后的发展中国家。比如,非洲就是全世界二手甚至三手飞机的聚集地。

“波音与中国航空业的合作已有40多年的历史,上海波音是我们在中国发展的一个重要组成部分。”对于此次客改货飞机的交付,波音中国总裁马爱仑(MarcAllen)表示,“这次具有里程碑意义的重要改装,不仅代表了上海波音最近的发展,同时也代表了波音与中国航空业合作的进一步深入。”

命运2:出售给欠发达地区继续服役

图片 5

目前中国航空公司的机队仍偏年轻化。

具有一定成本优势

在中国,客机一般的服役年龄为15~20年,有些客机虽然到了这个服役年限,但是起降次数和总飞行小时数还没有达到设计寿命,还是可以再作为客机继续服役,因此就会把这些飞机出售给比如非洲之类的经济欠发达地区。不过正是由于经济落后,所以无论是飞机硬件、维修保养,还是后勤保障之类的软件水平,非洲都相较于欧美和中国落后很多,所以非洲航空安全水平在全球各大洲中是最差的。

退役客机的增多,也意味着可拆解飞机的增多,会有大量零配件流入市场。大量的客机退役会给OEM售后市场带来冲击,根据估算二手可用航材每年消耗40亿美元,这占据售后零部件和航线可更换件15%的市场份额。

波音和空客的相关人士告诉羊城晚报记者,早年进入中国的机型如空中客车A310、波音737等大部分已退役,如果是报废处理通常都直接运往国外。但大部分停飞的飞机其实并没有达到使用周期,航空公司考虑到飞机使用后期越来越高昂的维修成本,以及乘客的体验欠佳等原因,将使用到一定年限的客机改成货机或者转租转卖,以保持机队年轻化。

“航空公司将已经服役多年的客机改装成货机,主要是为了降低成本,延长飞机的使用寿命。”中投顾问交通行业研究员蔡建明接受 《每日经济新闻》记者采访时表示,“使用多年的老旧客机当然可以在二级市场上出售,但是当前二级市场老旧客机数量巨大,出售价格大幅下滑,"客改货"则成为航空公司的有效的选择。与此同时,相比于新购货机,"客改货"也具有一定的成本优势。”

命运3:送往飞机坟场拆解

还有部分退役客机改装为特种飞机,例如美国就将DC-10和波音747改装成超大型灭火运输机。美国常青国际航空公司耗时五年,投资5千万美元改装成波音747超级灭火飞机,从2009年便开始投入森林火灾扑救行动。波音747灭火飞机还在欧洲执行灭火任务,它可以从不到200米高度一次喷洒75.7吨灭火用水,起到事半功倍的效果。

据了解,飞机寿命的头十年是性能最佳的“黄金时期”。此后维修频率加大,每次大修耗资一般要花费数百万元乃至上千万元人民币,航空公司认为与其支付庞大的检修费用,还不如让飞机提前退役。

某航空业研究员告诉记者,“客改货”因具有明显的优势受到了不少航空公司的青睐。据业内人士分析,随着国内航空公司的运营到了一定阶段,未来国内航空公司会有大量的老旧客机面临淘汰,或给国内“客改货”市场带来不小的机遇。

有些飞机到了服役年限的确不适宜再飞了,他们就会被送到飞机坟场被拆解,那里好比是飞机的坟墓,“寿终正寝”的飞机会在这里走向它们生命的“终点”。

图片 6

国内飞机拆解仍在探索阶段

不过,蔡建明认为,当前全球货运市场相对低迷,航空公司“客改货”动力受限,货机处在供过于求的状态中,而且这种状态在短期内难以消除。

即使是一架报废了的飞机,它的身上其实还有许多零部件存在回收价值,拆解下来进行翻新维修,然后再出售给飞机制造商循环利用,有利于可持续发展。比如飞机的轮胎、起落架、客舱内饰、舷窗、紧急滑梯、座椅……甚至是发动机中的一些零部件都或多或少存在回收价值,而且飞机拆解可以拉动周边相关产业,如维修和物流等,带动经济发展和就业水平。

除了巨无霸型的民航客机改装成灭火飞机,支线客机也行。英国宇航公司旗下生产的Bae146型就适合这一需求。2004年9月,改装后的Bae146-100型飞机就进行了首次森林灭火试飞,它历经9个架次包括满载飞行在内的各项测试。2010年,改装后的Bae146-200型取得了FAA和USFS颁发的认证。

虽然“拆飞机”生意前景看好,但GAMECO的工程师预计,中国飞机拆解回收产业的成熟至少要等到十几年后。在此之前,国内飞机维修公司由于受海关管制等因素限制,也很难从外国“接单”,只能先积攒技术经验,等待时机到来。

存放博物馆或去飞机坟场,中国开始琢磨拆飞机生意。对于这种担忧,德默特·斯瓦则认为,“客改货”需求仍然大于供给,其未来的市场前景良好。但他也明确表示,上海波音是承接维修与改装等各项业务的综合服务公司,未来并非一定要将业务重点放在“客改货”上。

图片 7

还有部分退役客机则是直接飞到“飞机坟场”,例如美国加利福尼亚州南部维克托维尔的沙漠中,就停放了各样式的退役客机。“飞机坟场”一般都会选择沙漠地带,这些区域空气干燥,降水稀少,可以让机体免受雨水侵蚀。

日前,GAMECO发布消息称正与美国Jet Midwest公司合作对一架波音767飞机进行拆解,这是该公司首次开展报废飞机拆解业务。

命运4:用做科学研究、展示、或其他特殊用途

图片 8

“这架飞机来自属于泰国天星航空,最初因C检来到广州,但后来航空公司放弃维修并作报废处理,这样一来飞机才成了我们业务‘试验品’。”据GAMECO工程师介绍,此次拆解工作是由飞机维修人员组成的临时小组进行操作,飞机的拆解及循环利用是GAMECO从未踏足的领域,但合作方Jet Midwest公司是该领域的佼佼者。

某些飞机退役后被用做一些特殊的用途。比如给消防队和武警部队用做消防反恐演习的刀具;某些有特殊意义的飞机会被陈列在航空博物馆供游人餐馆,比如全美航空当年在哈德逊河上创造迫降奇迹的那架空客A320飞机目前就被陈列在卡罗莱纳州博物馆内;还有被改造成旅馆餐厅的,比如瑞典斯德哥尔摩机场附近停了一架被改造成旅馆的波音747……

图、一架客机在维克托维尔机场被拆解

羊城晚报记者了解到,除GAMECO外,京、沪机场的飞机维修基地也曾尝试过飞机拆解,但均未对外公开。

图片 9

维克托维尔机场又被称为南加州物流机场,该机场最早为乔治空军机场,在1941年至1992年间为美国空军飞行训练的场地。因环境因素,这里也是民航客机的“坟地”,很多客机也在此拆解。

事实上,国内飞机拆解业务仍然停留在个案阶段,还没有成立专门的业务公司或业务部门。

我的微信公众号:熊猫爱飞行(ID:iflypanda)

GAMECO的工程师称,目前全世界飞机拆解业的年均产值高达65亿美元,国外的飞机拆解及循环利用经验已十分成熟。民航机型的使用年限一般在25-30年之间,预计未来二十年全球大约将有7000架民用飞机退役,中国也将在十几年后迎来大规模的机队老龄化,其中潜藏的财富富矿非常可观。

回答:

链接:飞机蒙皮“摇身一变”成易拉罐

图片 10

“从飞机引擎到照明装置,几乎所有部件都可以重新找到用武之地,可能只有灯泡和旧轮胎没法再利用。”据《国际先驱导报》报道,有业内人士认为,喷气机的未来在于“分解”,它将掀起一场另类“绿色革命”。

民航客机通常造价不菲,昂贵非凡。但是,客机也是有服役寿命的,在经过一段时间的使用之后,不但发动机,机身会老化,客舱各种部件也会出现损坏,只能退役。但是这些退役的飞机都到哪去了呢,原来,退役客机一般的归属地有三个:转为商用运输,卖给民间个人,或者干脆拆解。

事实上,从飞机分拆下来的零部件有各种“归宿”,其中比较有趣的是流出航空领域,被艺术家、家具制造商、装饰公司、安全部门、影视公司等收购。有些收藏者会购买一些特殊部件,比如飞行摇杆。

图片 11

专营废旧飞机分拆和循环使用业务的空中抢救国际公司介绍,机舱座椅往往有自己独特的市场:其中30%回流到航空领域,其余销往学校、艺术院校和私人收藏家。经济舱联排座椅公开售价175英镑,商务舱座椅200英镑,头等舱座椅250英镑。

一般来说,一些飞机虽然内部设施老化不能商用,但是机身和引擎状况都是良好的,这这情况下飞机可以改装为商用运输机。将客舱内部陈设全部拆除,用来运输货物。比专业的运输机更为廉价,受到不少运输公司比如顺丰的青睐。

舱门、机身和舷窗可以重新抛光、塑型,成为艺术品,因而颇受艺术工作者青睐。住阁楼的人喜欢购置机舱座椅作为备用椅,甚至备用床。

而如果飞机引擎使用寿命也到头,但是机身仍然完整的话,那么就可以低价卖给民间个人,个人无论是修复以后作为私人飞机使用,或者放进博物馆当做私人收藏,亦或者干脆将其改造为模型、旅馆和景标都是可以的。

各种飞机零件中,最不值钱的部件是制造机身的铝皮,价值约3000到4000英镑。据称,它们被北安普敦一家废品收购公司收购,其中大部分进入啤酒和饮料业。

图片 12

人们恐怕难以想象,他们喝的饮料罐头制作材料曾经绕地球飞行24圈以上。

如果飞机连外壳都不完整,已经烂到没办法再挽救的地步,就只能当做废旧飞机进入飞机坟场,等待拆解。虽然在这一步中飞机已经无法再次使用,但是飞机上的一些部件例如设备,轮胎,金属物等还是存在回收的价值的,拆解商以超低的价格收购来废旧飞机,然后将其大卸八块,从中找出有用的零件卖钱。

所以,民航客机退役之后,会根据其机体的完好程度,进行相应的分类处理。但是也有例外,比如美国航空迫降哈德逊河的那家有重大意义的飞机,就直接进入了博物馆收藏纪念。

回答:

退役民航客机去向是一个很好的问题,我们先来解答以下,民航客机退役后都有那么去处。一般来说,一架民航客机的使用寿命超过20年,但是大部分民航都是在飞机使用寿命到期前将飞机退役,这里面的主要原因有1、机队任务调整,该型客机不再适合整个机队的业务。2、客机达到一定的运营期限后、油耗和维护成本上升。3、客机的噪声水平和指标超过当地环保政策要求。4、航空公司为维持公司形象、提供更好的服务和乘坐舒适性换装新飞机。5、飞机的零部件及维护材料采购发生变化。如我国的航空公司许多飞机都在使用了八、九年就退役,这对于一架飞机的全寿命来说,还在青壮年时期。

图片 13

例如,我国华夏航空于2015年退役两架CRJ200客机,这款客机是庞巴迪公司研制的50座民用支线客机,到退役时,才使用了9年。我国此前装备的麦道系列客机,则是因为麦道公司停产该系列飞机,导致该系列客机的机场保障受到影响而提前退役。我国的国航西南公司机队的平均机龄才4.7年。所以,可以看出大部分退役民航都是非常“年轻”的,所以其退役去向也就有了着落。

图片 14

一般而言,退役客机除了个别使用寿命到期作报废处理外,大部分客机都有以下几个去处:1、转卖或租赁给较为贫困的国家或地区。2、捐赠到博物馆做展示。3、拆解零部件进行售卖。4、改装成餐厅、主题公园、科教平台等。5、进入民航院校供教学。6、西方国家将其改装成军用特种飞机。7、改装为货运飞机继续使用。

图片 15

下面举几个例子来看看民航客机的最后归宿:上文提及的华夏航空退役的最后两架CRJ200客机被当作科教平台,用于宣传航空知识和各地人员参观。中国国航退役的最后一架波音767-300ER被转卖给乌兹别克斯坦继续服役。2008年,以色列宇航公司购买两架退役的二手767-200ER飞机,改装为空中加油机出售给哥伦比亚空军。东方航空退役的一架A310-200客机,退役后被空客公司回购并赠送给中国民航博物馆进行展示。美国联邦快递公司曾购买多架退役客机改装为货机继续执飞。当然退役客机还有很大一部分被拆解为零部件通过检测后作为航材售出,这一业务在西方发达国家十分兴隆。还有许多退役飞机被私人买下改装为豪宅、画廊或是成为私人收藏品。所以,退役民航的去处是很多的,但是最终绝大部分都将面临被拆解或储存在飞机坟场的命运。

回答:

其实除了个别作报废处理外,几乎大部分客机都有以下几个去处:

第一:改装成为货机,至少还能再飞10年。


图片 16

第二:转卖或租赁给较为贫困的国家或地区,继续作为客运飞机,比如非洲,既可以作为一部分收入也为别人提供了方便。


图片 17

第三:捐赠到博物馆作为展示,进入民航院校供教学。

图片 18

第四:拆卸零部件进行售卖,飞机上不同部件的使用时长不同,比如飞机发动机,先进的航电系统,起落架,雷达等都是价格不菲的航材,将其拆卸后售卖为其他飞机使用,一般都可达到数百万美元。

图片 19

第五:改装成餐厅、主题公园、教科平台等。

图片 20

回答:

首先,我飞这么久了,从来没听说过客机有规定要求20必须退役。但是20年是客机的平均寿命。


我们公司客机退役的原因有很多。最主要的就是因为—钱。

图片 21
当一家飞机随着年龄的增长,运营维修成本随之增加。客机的舒适性也会逐渐降低。

客机去哪了?

①客改货。货机对舒适性要求并没有那么高,退役的客机对于货运来说,还有很大的利用价值。
图片 22

②拆掉卖零件。飞机作为高集成的运输工具,零件的通用性还是很大的,进而零件的可利用行也很大。

③租给新成立的小航空公司。新公司的成立,很难有足够的实力来购买新飞机。
图片 23

你之所以没有发现退役飞机是因为,一个航空公司飞机的退役必定伴随着新机型的引入,从数量上很难判断。

其次飞机的外观新旧程度很难判断年龄。

好了,我们下期再见。
图片 24

回答:

首先不存在什么民航机20年必须退役的说法,民航机退役取决于多个指标和很多外部因素,强制退役条件包括飞满设计指标的飞行小时数、起落次数等等,这就和航空公司根据飞机寿命对其执飞安排有很大关系,比如有些飞岛际短途航线的737机体飞行小时寿命有余但起落寿命即将耗尽所以会提前退役;另一种影响航空公司对民航机退役决定的因素是机型竞争力,机型停产航材价格提升、机队机型简化、短程支线客源被高铁等其他交通工具替代等是促使航空公司以前退役客机的主要因素;比如国内的几款支线客机如庞巴迪的CRJ-200、巴西航空的EMB-145、英国航宇的BAE-146、瑞典萨博340、空客的ATR-72等都在服役十几年寿命刚刚过半就提前退役转手给了亚非拉等国的航空公司,部分机型甚至还卖到了美国。另外一种革命性新机型诞生后,竞争对手公司在竞争航线投入了新机型油耗成本、舒适性优势明显,机票价格和客户体验影响了本公司客源,也会促使公司提前淘汰老旧机型,比如目前客改货的波音747-400和737-300、757-200、767系列和麦道MD-11机型基本上都是利用退役客机的剩余寿命,在专业公司改装后作为全货机使用。国内几大货运航空公司顺丰、圆通、邮政机队都来自二手的客改货民航机;连不太差钱的国货航也主要用国航退役的747客改货型号,另外几家目前已经破产倒闭的货运航空如翡翠、银河当时用的也是国航的二手747-400改装为货机使用。另外退役客机很少见是因为之前国内航空公司都是用了金融杠杆,大量采用以租代购的融资租赁方式向国际航空租赁公司租用飞机,租机到期后可以采取退租、续租和回购;很多时候退租的飞机就退租转租新机,这也是为什么说国内航空公司机队机龄在全世界范围内都是属于最短的;去年民航总局统计数据表明我国平均机龄貌似只有7.8年;退租的飞机会按航空租赁公司合同的要求做好定检、维护、改换机身喷涂交给下一任租户。

回答:

大部分民航客机到年限后,会按飞机状态日常维护保养水平飞机型号安全记录等因素,进行评价如状态良好的,部分客机会进行改装变成货运飞机,因不用运载旅客在一些指标上的要求就没那么高。

回答:

还是便宜卖给美国人了,为什么自己考虑。

本文由奥门新萄京娱乐场发布于军事新闻,转载请注明出处:存放博物馆或去飞机坟场,中国开始琢磨拆飞机

关键词:

战斗机的飞行全寿命为3000小时,波兰载230余人客

问题: 有见到飞机起飞前对其全身洒水,可能是除冰。可安全落地也要对其洒水是为何呀? 波兰当地时间1号下午,...

详细>>

修筑工作仅完毕30,印度国防部公布印首艘国产航

问题: 印度的航母还有救吗? 据简氏防务周刊网站7月24日报道,在包括印度国防部长在内的多名印军高官登船审查后...

详细>>

奥门新萄京娱乐场:历史上东北的士兵怎么样,

问题: 历史上东南军战争力毕竟如何? 问题: 为啥有人感到西北士兵天下第一? 问题: 东南军有着什么样的时局?...

详细>>

奥门新萄京娱乐场:而是继续用核能加热的蒸汽

问题: 何以核重力航空母舰不是用核电驱动,而是继续用核能加热的蒸汽轮机? 问题: 航空母舰采纳全电推是何许...

详细>>