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四式轻战车,九五式轻战车

日期:2019-11-23编辑作者:军事装备

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《坦克帝国》日系坦克TOP3

时间: 2016-04-27 14:37:37 作者:啊梦mon来源:87G手游网我要评论

跨越时空,还原“陆战之王”的《坦克帝国》暖春袭来。《坦克帝国》“坦克人”带你领略陆战王者之秘。峥嵘二战,坦克称王!带你领略那不容忘怀的历史真相。最真实的战争画面、丰富多变的坦克组合、拟人化的战斗模式,将带你体验前所未有的《坦克帝国》装甲对抗,火力全开!而今天小编要为小伙伴介绍的就是《坦克帝国》日系坦克TOP3!

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二战期间是日本装备坦克数量最多和型号最多的时期。但是,和苏、美、德等国相比,二战期间的日本坦克还略逊一筹。究其原因,一方面是日本战车“东亚无敌手”,这样,反而限制了它的发展;另一方面是指导思想上的失误,认为“战车主要是支援步兵作战”,因而火力弱,防护性能也较差。

  • 名称:四式轻战车
  • 诞生时间:1944年
  • 名称:九五式轻战车
  • 研发厂商:三菱公司
  • 奥门新萄京娱乐场,诞生时间:1935年
  • 底盘类型:履带式
  • 轮胎负重轮数量:四对

【最先进中战车 五式中战车】

五式中战车是日本于第二次世界大战后期所研制的一种中型战车,其比当时日本拥有的最先进中战车——四式中战车更重型、战斗力更强。原型车于1945年5月完成,该车并未有武装。主动技能是“穿甲散射”,可以对敌方随机3体造成穿甲攻击伤害。

  • 名称:百式100吨重战车
  • 诞生时间:1942-1944年12月

在二战前及二战期间,研制的坦克及各种战车,包括改进型在内,共有50多种型号。在这里,重点介绍几种影响较大或有特色的日本战车。

性能数据

  • 乘员与载员:3人
  • 车长:4.3米
  • 宽度:2.07米
  • 高度:2.028米
  • 战斗全重:8,400千克
  • 最大速度:40公里/小时
  • 最大行程:240公里

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  四式轻战车(四式軽戦车 ケヌ)为日本帝国于第二次世界大战末期(1944年,皇纪2604年)制造的轻战车。

性能数据

  • 乘员与载员:3人
  • 车长:4.38米
  • 宽度:2.07米
  • 高度:2.28米
  • 战斗全重:7,400千克
  • 最大速度:48公里/小时
  • 最大行程:250公里

九五式轻战车 日本奥门新萄京娱乐场 6

  九五式轻战车由三菱重工于1934年生产,是日本轻战车中品质、性能最好的一款,九五式轻战车主要任务是支援步兵并伴随车辆快速前进,可以快速攻下敌人的据点。

【中型战车 三式中战车】

三式中战车是日本于二战末期最后一款量产的中型战车,在一式中战车的基础上安装了新的炮塔和火炮。该车是二战期间日本量产的最强坦克,但由于原材料和零件原因只生产了60多辆。主动技能是“饱和攻击”,可以对敌方随机6体造成穿甲攻击伤害。

性能数据

  • 乘员与载员:11人
  • 战斗全重:100,000千克
  • 最大速度:25公里/小时

    百式100吨重战车 日本奥门新萄京娱乐场 7

  日本陆军研制的第1种战车战型战车,主要用途是打击对方坦克,同样为多炮塔结构,在主炮塔前部有2个安装1门37mm战车炮的副炮塔,至于主炮是1门大正14年式105mm高射炮,火力十分强大,这型重战车火力强大,装甲厚重,很具威力。

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使用情况

由于九五式轻战车在装甲以及火力上都已经无法面对二战末期的盟军部队,旧日本陆军急需各种装甲武力来准备面对有可能发生的本土决战,在这种状况下日本将九五式轻战车的底盘配上因为穿甲力不足而弃置的九七式中战车炮塔凑和出一款比九五式火力来的强又不需要开生产线消耗资源的轻战车。

由于三式轻战车的测试结果发现九七式战车的火炮在原本九五式的炮塔环下已经过于狭小不适合作战,因此改装时将炮塔环大小扩张到和九七式一样大小:1.35米(原先九五式炮塔环1米)然后直接将九七式炮塔安装上去,因为新炮塔的重量四式轻战车重了将近一吨。

这款战车大多使用九五式轻战车直接改装,除了测试以外还少量部署在四国地区防卫盟军攻击。

结构特点研制历程使用情况型号演变

【轻型坦克 五式轻战车】

五式轻战车是一款由日本陆军在二战末期研发的轻型坦克,在战争结束时,仅有一辆原型车被生产出来。主动技能是“穿甲齐射”,对敌方前排造成穿甲攻击伤害。

使用情况

试验期间发现这种重战车开出去,道路破坏,桥梁倒塌,即使野外测试也多次发生淤陷,转向也不灵活,战场运动作战能力不足,很令日军恼火,加上日军没有北进,也无这种强力重战车的需求,所以迟迟没有量产,只造了1辆样车,1944年12月该样车也被下令解体。

95式轻型坦克

结构特点

在总体布置上,95式轻型坦克有许多突出的特点,如:总体上的“小巧玲珑”、整车的高度较高、炮塔位置偏左、车体侧面“鼓大包”、“歪把机枪”等。这些特点,从侧面和顶部的照片上可以很清楚地看出。无疑,这些都是总体布置上的需要。这里只简单地作些分析。

从顶视照片中可以看出,炮塔位置偏左和车体侧面“鼓大包”,是紧密相联系的。由于动力-传动装置的位置偏右,而传动轴又通过战斗室,致使整车的高度增加;而为了不使整车的高度过分增加,又不得不使炮塔的位置偏左布置。由于车体的宽度不足2米,变速箱在车体前部,动力舱在后部,中部的战斗室要布置下3名乘员、炮塔、火炮和弹药等,显得十分拥挤,不得已,只好将战斗室的两侧鼓出一个弧形大包。至于“歪把机枪”,也是同一个道理。

日本人将95式轻型坦克定位为“支援步兵用战车”,这样,在主炮面向前方的同时,也要有向后的火力。但是,炮塔的轮廓很小,不可能在正后方布置一挺机枪及机枪手的位置,只好将机枪侧向一个角度,成为“歪把机枪”。

在二战前研制成功“95式重战车”,二战中甚至还研制了“超重战车”。"95式重战车” ,是在“试制91式重战车”的基础上研制成功的,1935年制成。和其他日本坦克一样,它虽然名为“重战车”,实际上只相当于别国的中型坦克。它的自重为26t,战斗全重估计为32t,乘员5人,炮塔上装70mm火炮一门,车体前部的小炮塔上装37mm火炮一门,另有两挺重机枪,弹药基数:70mm, 100发;37mm , 250发;机枪弹2940发。看来它的火力是比较强的。

四式轻战车,九五式轻战车。研制历程

早在1927年,日本就决定研制国产战车(坦克),包括重战车和轻战车两大类。试制重战车的结果,导致95式重战车的诞生。轻战车(轻型坦克)的研制工作1928年4月开始,1929年4月完成,定名为89式轻战车。

在89式轻战车的基础上加厚了装甲,战斗全重增加到11.5吨,便制成了89式中战车(中型坦克),成为“日本第一种国产战车”。

1932年,日本研制出92式重型装甲车,用于装备日本的“骑兵战车队”,遂行侦察作战任务。但这种装甲车的主要武器是1挺13毫米重机枪,火力较弱,而89式中战车的机动性又较差。于是,日本军方想研制一种兼有92式装甲车的机动性和89式中战车的火力的轻型坦克。九一八事变后,日本军方更意识到,要尽快研制出一种“步兵战斗用轻战车”,以代替性能已显落后的89式轻战车,这就是95式轻战车的发端。

1933年7月,日本陆军技术本部开始了设计工作,由三菱制作所来试制。三菱公司先期制成了A、B两种制式样车。随后,又综合它们的优点制成了正式样车。1934年7月开始,依托骑兵学校和步兵学校,进行了射击试验和700千米的行驶试验,证明其性能良好。但战斗全重超过了预定的6.5吨,达到了7.5吨,最大速度也未达到指标。经过减轻重量的修改设计后,于1934年9月制成了第二轮样车,试验时,最大速度曾达到了46千米/小时的较高速度,满足了军方的要求。又经过局部修改后,于1935年正式定型,由于这一年是日本皇纪(神武天皇)2595年,所以定名为95式轻战车(轻型坦克)。

其动力装置为水冷汽油机,最大功率为290hp,坦克的最大速度为22km/h。其车体和炮塔采用铆接结构,炮塔的最大装甲厚度为30mm,车体最大装甲厚度为35mm。

使用情况

九五式轻战车在战车战中的表现却相当差。而在太平洋战争中更是惨,完全不敌美军的M4中战车、M5斯图亚特轻战车。同样是37毫米炮但穿透力却相距甚远,日制37毫米八九式炮的标准。

九五式轻战车穿透力是20毫米(只有机炮的水平,甚至更低),而美制M3/37毫米反战车炮的标准穿透力是40毫米,主要是日本当时的工业冶金水平太差的关系。

九五式轻战车的装甲厚度为6到12毫米,主要是因为战争初期能遇到的敌方战车不多,只要能抵挡轻兵器即可。而PaK 36反坦克炮反战车炮也成为了日本战车兵的梦餍,能在任何距离贯穿九五式轻战车。甚至有日本战车兵自嘲九五式轻战车的装甲是用厚纸板黏成的。

经过太平洋战争的经验,盟军认为九五式轻战车的战斗效率不及M8装甲车、sdkfz234装甲车。

由于日本军方的头面人物意见不一,致使97式重战车仅生产了4辆,未能装备部队。这4辆车中,有2辆被改装成100mm自行火炮。

型号演变

为了全面提高95式轻型坦克的性能,日本人于1938年又研制成功98式轻型坦克。该型坦克的战斗全重为7.2吨,乘员3人。在外观上它和95式轻型坦克已经有了较大区别,主要表现在:车高较低,车长缩短;车体每侧有6个较小直径的负重轮、3个托带轮;炮塔形状有较大变化,更接近于现代坦克。主动轮仍前置。内部布置上也有较大变化。

98式轻型坦克的主要武器为1门100式37毫米坦克炮,弹药基数106发。辅助武器为1挺7.7毫米重机枪,携弹3 160发。

动力装置为100式直列6缸风冷柴油机,最大功率提高到130马力。1个主油箱容量为48升,2个副油箱容量各为40升。因发动机横向布置在车体后部,故万向联轴器沿左侧通过战斗室将动力传递到车体前部的变速箱。这种布置方式有利于降低车高,并缩短车长。变速箱为滑接齿套式,有4个前进档和1个倒档。行动装置仍为平衡式悬挂装置,每两个负重轮为一组,但前4个负重轮和水平螺旋弹簧相连接,后2个负重轮则和倾斜螺旋弹簧相连接。最大速度达到了50千米/小时,机动性上比95式又有很大提高。

其主要部位的装甲厚度为16毫米,防护性上比95式有较大提高。但它的防护力仍然较弱,加上在二战中的总生产数仅有100辆左右,在战争中并未发挥多大作用。

95式和98式还有一些改进型,包括:二式轻型坦克、三式轻型坦克、四式轻型坦克和五式轻型坦克,它们的生产数量都很少。其中,三式轻型坦克换装为57毫米坦克炮;四式轻型坦克换装为97式中型坦克的炮塔和57毫米坦克炮。由于生产的数量很少,这些改进型轻型坦克很少在战争中使用,也谈不上发挥什么作用。

耐人寻味的是,日本人也和德国人一样,研制过超重型坦克。1940年开始, 日本人试制一种重量达1201的“超重战车”。这种超重型坦克有乘员11人,车长10m,车宽4.2m,车高4.0m。显然,这是一个不亚于“鼠”式超重型坦克的庞然大物。它的武器包括:一门105mm加农炮、一门47mm坦克炮和3挺重机枪。动力装置为2台航空用汽油机,总功率为1100hp。车体和炮塔正面的装甲厚度为200mm。坦克的最大速度为25km/h.

主要由于军方的指导思想是“战车主要是支援步兵作战”,所以军方十分重视轻型坦克的发展。这期间研制的轻型坦克主要有:95式轻型坦克、98式轻型坦克和97式轻装甲车等。

95式轻型坦克是1935年设计定型的。它的战斗全重为7.4t,乘员3人,装一门37mm火炮,携弹120发。辅助武器为两挺7.7mm重机枪,其中一挺为前机枪,一挺为炮塔上的后机枪。动力装置为风冷柴油机,最

大功率120hp,动力装置在后,通过很长的传动轴将动力传到前面的传动装置和主动轮。坦克的最大速度为40km/ h。装甲厚度为6mm~12mm。其总生产量为1250辆。

98式轻型坦克在95式轻型坦克的基础上作了不少改进,外观上有不少区别,机动性和防护性上也有不少提高。但仍然采用37mm火炮,加上它的生产总数只有100多辆,在战争中发挥的作用不大。

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95式轻型坦克

这时期生产的轻型坦克中,还有97式轻装甲车, 1937年设计定型。尽管名为“轻装甲车”,但实际上是一种轻型坦克,它是上一讲介绍的94式装甲车的继续和发展。

97式轻装甲车是针对94式装甲车的不足加以改进的。作为侦察车辆,94式装甲车仅有一挺机枪,火力明显不足,再加上动力装置为汽油机,缺点较多,这样,从94式到97式,改进的就是这两个方面。

97式轻装甲车的战斗全重为4.75t,乘员2人,主要武器为一门94式37mm坦克炮,弹药基数102发,,但仍有一部分车仅装7.7mm重机枪,携机枪弹2800发。其动力装置为一台65hp的风冷柴油机,动力装置位于车体后部,通过传动轴将动力传到车体前部的主动轮。发动机的排气管处带有消声器。行动部分每侧有4个负重轮,2个托带轮。主动轮在前,诱导轮在后,悬挂装置为平衡式悬挂装置。坦克的最大速度为40km/h。

97式轻装甲车的炮塔和车体为铆接结构最大装甲厚度为12mm总的看来,它的性能是相当不错的。97式轻装甲车首次参战是在哈拉哈河战斗中,击毁了不少前苏联的T-26轻型坦克。97式轻装甲车一直服役到1945年。在它之后,已不再生产轻装甲车。

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97式中型坦克,算得上是他们在二战期间生产的最成功的一种坦克,总生产量在1500辆以上。97式坦克的战斗全重为15t,乘员4人,装一门57mm短身管火炮,弹药基数120发。2挺7.7mm重机枪中,一挺是前机枪,一挺是炮塔上的后机枪。动力装置为125kw的风冷柴油机。行动装置中每侧有6个负重轮,3个托带轮,主动轮在前,诱导轮在后。坦克的最大速度为38km/h。但是,在和同盟国的坦克交战中, 97式坦克根本不是对手,火力和防护力均明显不足。于是,军方加紧研制97式坦克的改进型,包括:97改、一式、三式、四式、五式等中型坦克。其中,一式坦克生产了587辆,三式生产了60辆。三式坦克上换装了75mm坦克炮,战斗全重增加到18.8t。四式中型坦克的战斗全重增加到30t,乘员5人,装一门75mm坦克炮,它是以反坦克作战为主要目的而设计的,被称为是“真正的日本式坦克”。

战后,美军调查团在见到四式坦克时惊讶地说: “若是能大量制造这种坦克,太平洋战争中的坦克战的历史就要改写”。不过,四式坦克仅生产了6辆,它并不能挽救军国主义必然灭亡的命运。

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