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F-100“超佩刀”

日期:2019-09-28编辑作者:军事装备

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  • 名称:F-100“超佩刀” 战斗轰炸机
  • 首飞时间:1953年5月25日
  • 服役时间:1954年9月27日
  • 退役时间:1988年
  • 生产单位:美国原北美航空公司(已并入罗克韦尔国际飞机公司)
  • 气动布局:三角面
  • 发动机数量:双发
  • 飞行速度:亚音速
  • 名称:F/RF-84F“雷电”
  • 首飞时间:1950年6月3日
  • 服役时间:1954年5月12日
  • 退役时间:1972年
  • 研发单位:美国共和公司
  • 气动布局:后掠翼
  • 发动机数量:双发
  • 飞行速度:亚音速
  • 名称:F-16“战隼”
  • 首飞时间:1974年1月20日
  • 服役时间:1979年1月
  • 研发单位:通用动力公司
  • 生产单位:洛克希德马丁公司
  • 气动布局:三角面
  • 发动机数量:单发
  • 飞行速度:亚音速
  • 名称:F-105“雷公”战斗轰炸机
  • 首飞时间:1955年10月22日
  • 服役时间:1958年5月27日
  • 退役时间:1984年2月25日
  • 研发单位:美国共和公司
  • 气动布局:后掠翼
  • 发动机数量:双发
  • 飞行速度:超音速
  • 名称:F/RF/86A-H “佩刀”
  • 首飞时间:1947年10月1日(XP-86)
  • 服役时间:1949年
  • 研发单位:北美航空公司
  • 气动布局:后掠翼
  • 发动机数量:单发
  • 飞行速度:亚音速

F-100D

F-84F“雷电”

F-16C的30/40批次

F-105“雷公”

F-86A

武器装备

  • (1)机头安装四门M-39E 20毫米加农炮;
    (2)六个翼下挂架最大可携带3402千克(7500磅)炸弹/火箭弹/导弹。

武器装备

  • (1)机头安装四挺勃朗宁0.5英寸机枪,翼根两挺;
    (2)四个翼下挂架最大可携带2721千克(6000磅)炸弹或火箭弹。

武器装备

  • (1)机身安装一门M61A1“火神(Vulcan)”30毫米加农炮;
    (2)六个翼下挂架;
    (3)一个机身挂架和两个翼尖挂架一共可携带5435千克(12000磅)炸弹/火箭弹/导弹。

武器装备

  • (1)一门M61A120毫米加农炮;
    (2)四个翼下挂架和两个机身下挂架最大可携带9072千克(20000磅)炸弹/火箭弹/导弹。

武器装备

  • (1)机头安装六挺勃朗宁M-20.5英寸机枪;
    (2)两个翼下挂架最大可携带908千克(2000磅)炸弹或火箭弹。

技术数据

  • 乘员:1人
  • 机长:15.09米
  • 翼展:11.81米
  • 机高:4.96米
  • 空重:9,525千克
  • 发动机:一台普-惠J57-PW-39发动机
  • 最大起飞重量:奥门新萄京娱乐场,15,800千克

技术数据

  • 乘员:1人
  • 机长:13.23米
  • 翼展:10.24米
  • 机高:4.39米
  • 空重:6,189千克
  • 发动机:莱特J65-W-3发动机
  • 最大起飞重量:12,700千克

技术数据

  • 乘员:1人
  • 机长:15.03米
  • 翼展:9.45米
  • 机高:5.01米
  • 空重:8,665千克
  • 发动机:通用电气F110-GE-100发动机
  • 最大起飞重量:19,190千克

技术数据

  • 乘员:1人
  • 机长:19.58米
  • 翼展:10.65米
  • 机高:5.99米
  • 空重:12,474千克
  • 发动机:普-惠J75-P-19W发动机
  • 最大起飞重量:23,834千克

技术数据

  • 乘员:1人
  • 机长:11.44米
  • 翼展:11.32米
  • 机高:4.47米
  • 空重:4,578千克
  • 发动机:通用电气J47-GE-13发动机
  • 最大起飞重量:7,359千克

性能数据

  • 最大飞行速度:1,390千米每小时
  • 最大航程:2,415千米

  F-100“超佩刀”是美国原北美航空公司(已并入罗克韦尔国际飞机公司)研制的世界上第一种实用化的具有超音速平飞能力的喷气式战斗机,也是首种广泛利用钛合金制造的战机,主要作为战斗轰炸机使用。1953年9月开始装备部队。主要型别有:A、C、D、F等。各型共生产2350多架,1959年全部停产。F-100最初是作为接替F-86的高性能超音速战机而设计的,曾在越南战争中执行战斗轰炸任务,是美国空军(USAF)在越战中使用的主要机型之一。 使用者除美国外,F-100亦服役于法国 、土耳其、丹麦以及中国台湾地区。

性能数据

  • 最大飞行速度:1,118千米每小时
  • 最大航程:2,605千米

  共和F-84F“雷电(Thunderstreak)”,是美国共和公司制造的一款后掠翼战斗轰炸机。它虽然是直翼F-84“雷电喷气(Thunderjet)”战斗机的进化发展,但却是一种全新的设计。采用后掠翼和后掠的尾翼面,以及莱特J65涡轮喷气发动机,它身上几乎找不到“雷电喷气”的影子。另外,RF-84F(Thunderflash)是F-84F的照相侦察版本。

性能数据

  • 最大飞行速度:2,125千米每小时
  • 最大航程:3,890千米

  F-16战隼(F-16 Fighting Falcon)是美国制造的现代化多功能喷气战斗机。原先设计为一款轻型战斗机,辅助美国空军主流派心目中的主力战机F-15,形成高低配置,后来演化为成功的多功能飞机。在战机世代上为第四代战机(美国旧标准为第三代战机)。

性能数据

  • 最大飞行速度:2,237千米每小时
  • 最大航程:3,846千米

  F-105战斗轰炸机是作为F-84后继机发展的单座超音速战斗轰炸机,是美国空军第一架超音速战斗轰炸机,它也是美国空军有史以来最大的单座单发动机的作战飞机,并且因为其特大的内部武器舱和翼根下的独特的前掠形发动机进气口而出名。

性能数据

  • 最大飞行速度:1,093千米每小时
  • 最大航程:1,060千米

  F-86“佩刀”(F-86 Sabre)是第二次世界大战后美国设计的第一代喷气式战斗机,用于空战,拦截与轰炸。1947年10月1日首飞,1949年服役。这是美国早期设计最为成功的喷气战斗机代表作,除了大量的次型与军援之外,也衍生出海军型的FJ怒火系列战机。同时,第一架在俯冲时超音速以及世界上第一架装备空对空导弹的战机,也都是F-86。它的家族后来衍生出F-100超级佩刀(Super Sabre,或昵称为佩刀45)战斗轰炸机,是第一架能在平飞状况下超音速执行作战任务的战斗机,也曾大量军援北约各国。接替机种为衍生于F-100的YF-107A(Ultra Sabre,后来竞标时为F-105击败)。

结构特点研制历程使用情况型号演变

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结构特点研制历程使用情况型号演变

结构特点研制历程使用情况型号演变

结构特点

低安装的后掠翼; 前三点式起落架; 发动机进气口位于机头; 后掠尾翼; 战斗机类型的气泡状座舱罩; 低安装的水平尾翼。

结构特点

中央安装的后掠翼;前三点式起落架;发动机进气口位于机头(F-84F);战斗机类型的气泡状座舱罩;后掠尾翼。

结构特点

F-16“战隼”具有安装在中部的后掠翼;气泡式座舱;前三点式起落架;进气口在下巴处;腹部整流片。

结构特点

中央安装的后掠翼;低安装的后掠水平尾翼;发动机进气口位于翼根;战斗机类型的气泡状座舱罩;后掠尾翼;腹鳍。

结构特点

低安装的后掠翼; 前三点式式起落架; 发动机进气口位于机头; 战斗机类型的气泡状座舱罩; 后掠尾翼; 低安装的水平尾翼。

研制历程

T-28是为了回应美国陆军航空部队为T-6“德克萨斯人Texan)”寻找替代机的招标而设计的。

1951 年11 月 20 日,北美开始了“佩刀45” 生产型研制工作,公司型号 NA-192。1951年12月7日,美国空军正式将佩刀45的型号定为F-100成为首架型号过百的美国战斗机。两架原型机的型号为YF-100,公司型号NA-180,生产型为F-100A。

F-100A(公司型号 NA-192)是超配刀的第一个生产型号。首架 F-100A(生产序号:52-5756)在1953年9月25日出厂,并在 10 月29 日首飞,试飞员仍是乔治·韦尔奇。而这一切仅仅发生在第二架 YF-100A 原型机首飞后两星期,超级配刀项目以惊人的速度进展。

1953 年11月底,首批三架 F-100A 开始交付乔治空军基地,装备战术空军司令部第479 昼间战斗机大队第436 昼间战斗机中队。由此便开始了它31年的服役生涯。

研制历程

“雷电(Thunderstreak)”继承了前辈“雷电喷气”的命名:F-84。1950年6月3日,原型机首飞。1950年7月投入生产,“雷电”采用了的后掠翼和后掠的尾翼面,以及莱特J65涡轮喷气发动机。1951年2月14日,第一架YF-84F飞上了天空。

研制历程

F-16是通用动力公司于20世纪70年代为美国空军的“轻型战斗机计划”研发的,制造商命名是401型,YF-16要与另外四家制造商的设计竞争。1974年1月20日,原型机进行了首飞,在持续了将近一年的飞行测试中,它打败了竞争机型诺斯罗普公司的YF-17(F/A-18的先驱)。这种机型被美国空军的空战战斗机计划选中,第一批8架发展型机F-16A于1976年12月进行了处女航。生产型F-16喷气式飞机(将要为美国空军生产2795架s型)于1979年1月开始进入第388战术战斗机联队(Tactical Fighter Wing),很快,F-16就被分配到美国、欧洲和亚洲的其他战斗机联队中。

除了单座的喷气式飞机外,美国空军还购买了204架双座的F-16B,它有着全任务航空电子设备和武器,但是载油量减小了17%。1980年,美国空军发布了“多阶段改进计划”,旨在通过附加用螺栓固定的瞄准吊舱来提高F-16的多功能全天候攻击能力。F-16还被赋予使用超视距导弹的能力。新型机被命名为F-16C/D,生产型于1984.年年底开始进入美国空军。新“战隼”(或“毒蛇(Viper),它的非官方绰号”)用AN/APG-68雷达取代了AN/APG一66,改进了自我保护干扰器,可使用的军火范围也更广了。其后的变种机型为了执行反SAM(萨姆防空导弹)“野鼬(Wild WeaSel)”任务配备了更大功率的发动机和HARA导弹(高速反辐射导弹)。美国海军也于1985年~1986年接收了26架剥离出来的F/TF-16N作为假想敌教练机。随着新的F-16C进入美国空军服役,老的F-16A被移交给国民空中卫队和预备役,其中272架在20世纪80年代末被升级为防空战斗机(Air Defense Fighter),布署了AIM-7“麻雀(sparrow)”导弹以保护美国。1991年,美国空军的F-16在“沙漠风暴行动”中初尝战斗经验,在过去的15年中(本书写作于2006年--译者注),它们已经历了太多战斗。第2231架也是最后一架为美国空军生产的F-16于2005年交付。

研制历程

1951年,共和公司自担风险研制了AP-63核攻击战斗-轰炸机,它的宽敞的内置炸弹舱中可以携带致命武器。事实上在七年后才得以进入现役的F-105“雷公”,作为传统的战术轰炸机十分知名,它的翼下挂架也可投掷铁炸弹。

1955年10月,两架YF-105A进入飞行测试,由于技术上的延迟,第一批75架B型机在1958年5月才进入第4战术战斗机联队(TFW)服役。F-105的空中总重至少有45000磅,这使它成为有史以来最大的单座单发战斗机,它需要当时能够获得的最大功率的发动机。这就是普-惠公司的175带加力燃烧的双轴涡轮喷气发动机,所有的生产型“雷公”配备的都是这种发动机。

F-105不只是一架大飞机,还极其复杂,由于进一步的生产问题,美空军第4战斗机联队花了两年时间来适应这种喷气式飞机。

事实上,直到1960年F-105D出现后,这种飞机的运气才开始好转。F-105D采用了通用电气公司的FC-5全集成自动飞行和火控系统,配备了轰炸计算机、“多普勒(Doppler)”导航系统、导弹发射计算机、自动驾驶器和搜索测距雷达。到1965年,共和公司一生产了610架D型,由美国空军在美国本土、欧洲和日本使用它们。

研制历程

1947年12月,空军订购了221架P-86A(最终生产了554架,1948年重新命名为F-86A),1949年2月,它们开始抵达分遣队。到1950年,“佩刀”进入朝鲜参加战斗时,有几个驻美国本土的联队也已将它们的F80更换为F86A。在与同样令人印象深刻前的前苏联制造的“米格-15(MiG-15)”的面对面较量时,其战斗经验被应用到该机型的进一步改进中,F-86F0950年~1952年生产了393架)为了改善高空机动性,采用了全浮动尾翼。

朝鲜战争期间成熟的“佩刀”是F-86F(1952年~1956年生产了700架),它对机翼的规格进行了改进,采用了“6~3式”机翼,去掉了全翼展的前缘缝翼,前缘弦线在翼根处延长了6英寸,翼尖外延伸了3英寸,从而改进了飞机的高空操控性。这一变种机型还安装了更大功率的发动机,且可以携带炸弹。“佩刀”的最后一种生产改型是为美国空军生产的F-86H(1954年~1955年生产了473架),它具有很多新特点,包括采用了J73发动机,增加了翼展,加长并加深了机身,加大了水平尾翼,并携带四门20毫米加农炮。到1958年年中,所有的空优型“佩刀”均从一线单位转入国民空中卫队单位,1970年,最后一批“佩刀”(F-86H)从国民空中卫队退役。

使用情况

自YF-100A成功首飞之后,美国空军又将其用于创造世界飞行速度纪录。当时的速度纪录由海军的XF4D-1“天光”保持着。YF-100A首次冲击飞行速度纪录的尝试在传统的3公里航段上进行,尽管确实超过了XF4D-1的速度纪录,但超出幅度不到1%,按规定不予承认。1953年10月29日皮特·埃文斯特上校驾驶第一架YF-100A再次发起冲击,于15公里航段上创造了755.149英里/时的纪录,成功地将第一的宝座从海军手里夺了回来。

1954年9月,首批F-100A交付479昼间战斗机联队。但紧接着该联队就在高速横滚机动时连续发生多起严重事故。为解决问题,北美公司指派F-100首席试飞员乔治·威尔士进行专门试飞。

越南战争是F-100参加过的最大规模的战争。该机被赋予两个基本任务:战斗空中巡逻,以阻止米格机对己方攻击机的突袭;对地攻击。此外,该机有时还担负前方空中管制任务。从1964年至1971年,F-100机群战斗出动超过30万次。

除美国外还有法国、土耳其、丹麦、我国台湾地区使用F-100系列战机。

使用情况

试飞后不久,就出现了高重力失速上仰问题。在配备了自动“板”面水平尾翼后,这个问题得以部分解决。但是,F-84F的整个职业生涯都受到操纵性限制。

由于没有其他的战斗机可用,1954年1月,F-84F进入战略空军司令部现役,为远程轰炸机护航。一共生产了2348架F-84F,其中1412架供应给了美国空军下辖单位。

另外也生产了专门的照相侦察变种机型RF-84F,它的发动要进气口位于翼根,机头安装6架照相机以及4挺机枪,进入美国空军现役的有329架。

国民空中卫队是接收F、RF-84的早期单位之一,于1954年接收了这种飞机,一直运营到1972年。

使用情况

F-16是美国通用动力公司为美空军研制的单发单座轻型战斗机,设计的初衷是用于空中格斗主要,后来经过不断的升级改造成为也可用于近距空中支援、地面攻击、侦察等多种用途的战机,还于1982年被美国雷鸟飞行表演队选为表演用机,至今仍在使用。

使用情况

越南战争中,从1965年-1970年,在美国空军的轰炸行动中,这些飞机首当其冲,承担的攻击任务比任何其他美国飞机都多。在此过程中,F-105付出了高昂的代价,在战斗中损失了397架。

在东南亚和D型一起战斗的是双座的F-105F,其中143架最初是于1963年~1964年作为教练机生产的。F型有着加长的机身和更高的尾翼,

1965年-1969年,61架F型经过改造,作为电子战飞机进行定位、分类和攻击敌方地历雷达站,命名为F-105G“野鼬鼠(Wild Weasel)”。

20世纪60年代,幸存的“雷公”被分配给预备役和国民空中卫队。它们坚守岗位直到1984年最后退役。

使用情况

1955年,中国台湾军队开始接收在朝鲜战争战场上试验成功的RF-86F佩刀式侦察机,替换当时落伍的RT-33侦察机。中国台湾军队当时前后接收7架RF-86F佩刀式侦察机,均为F-86F-30NA所修改而成。

1956年7月21日,中国台湾空军为掩护12侦照队的RF-86F,与共产党军队爆发空战,是为七二一空战。

1957年2月1日,7架RF-86F佩刀式侦察机交由复编的4中队使用。

1958年八二三炮战,中国台湾空军在美军陆战队323战斗机中队技术人员的支援下,以“明星计划”为代号将当时仍在机密保护中的40套响尾蛇导弹与导弹挂架装备于中国台湾空军的F-86F战机上。同年9月24日九二四温州湾空战,中国台湾空军的四架F-86F战机各装备2枚AIM-9B型响尾蛇导弹由新竹空军基地起飞,取得使用导弹弹击落6架解放军空军的米格-17、另有6架敌机遭到机炮击落的战绩。李叔元中校首创第一个以空对空导弹击落敌机的纪录。

1959年3月,RF-86F佩刀式侦察机正式退役,并由驻韩美军转交韩国空军使用。

中国台湾空军的F-86F于1977年退役。

日本空中自卫队在1955-1957年期间获得180架美制的F-86F。此后三菱公司在美国授权下于日本本土生产了300架F-86F型战机,并编组为10个空中自卫队中队。日本自卫队也曾使用122架美制的F-86D全天候战斗机。

玻利维亚在1973年开始使用F-86F,直到1995年为止。玻利维亚空军也是全世界最后一个使用F-86战机的国家。

型号演变

  • YF-100A
    原型机,仅生产2架。第一架YF-100A于1953年4月24日出厂。该机装备一台普拉特·惠特尼公司研制的大推力(以当时的水平而言)XJ57-P-7二级涡轮结构、轴流式涡喷发动机。1953年5月25日,该机在爱德华兹空军基地首次试飞,并成功突破音障。
  • F-100A
    F-100A的公司型号是NA-192是“超配刀”的第一个生产型号。在 美国空军的蓝图中,F-100A 被设定为昼间空优战斗机,并被描绘成 F-86A/E/F 佩刀的理想继任者。
  • RF-100A
    照相侦察机。1954 年9 月,6 架接近完工的 F-100A 被从生产线上抽出用于改装无武装的照相侦察机,型号为RF-100A,这6 架飞机的序列号分别是 53-1545~1548,55-1551,55-1554。RF-100A 可以携载 4 个副油箱而不是 F-100A 的两个,因为典型的任务剖面需要 RF-100A 进行长时间高速加力飞行,而且不会有空中加油。因为突起的鼓包,RF-100A 获得了 “漂亮小鸟”(Slick Chick)的绰号。
  • F-100B
    全天候战斗轰炸型。
  • F-100C
    F-100C战斗轰炸机是“超配刀”家族中首个真正具备作战能力的型号。其历史可以追溯到 YF-100A 首飞之前的 1952 年 10 月,美国空军要求北美为“超配刀”研发机翼油箱,1953 年 7 月,USAF 又要求新的“湿”机翼必须有足够的强度以挂载外部载荷。新型机翼最后应用在了 F-100C 的设计中F-100C 生产总数为 476 架,最后一架于 1956 年 7 月交付。
  • JF-100C
    NASA研究试验机。仅1架(生产序列号:53-1709)。
  • TF-100C
    双座教练机原型机,由F-100C改装而来,仅1架(生产序列号:54-1966)。1956年8月,TF-100C首次试飞。该机在试飞中表现良好,F-100F双座教练型由此问世。但这架唯一的TF-100C最终于1957年4月9日坠毁。
  • F-100D
    具备核攻击能力的战斗轰炸型。1956年1月24日,F-100D原型机(生产序号:54-2121)首次试飞。至停产时为止,该型机共生产1274架,占F-100总产量的50%,是F-100最重要的一个改型。
  • QF-100D
    无人驾驶靶机。由退役的F-100D改装而来,拆除全部军械系统,用于对空武器测试。共改装218架。
  • F-100J
    串列双座教练型,F-100最后一种生产型。该机于1957年3月7日首次试飞。至1959年停产,共生产339架。 虽然是教练机,但F-100F仍然保留了对空作战能力和对地攻击能力,但载弹量有所减少,航炮也减为2门。后来部分F-100F经改装,专用于攻击面对空导弹阵地和具有雷达火控系统的高炮阵地,这批飞机被称作“野鼬鼠I”。
  • QF-100F
    无人驾驶靶机。由F-100F改装的无人驾驶靶机。当最后一架 F-100F双座机交付后,“超配刀”的生产历史也随之结束,超配刀的生产总数最后达到 2294 架,其中哥伦布工厂生产359 架。

型号演变

  • YF-84F
    F-84F的原型机的双后掠翼型,最初指定为YF-96。
  • F-84F“雷电(Thunderstreak)”
    掠翼版,配备莱特J65发动机。
  • GRF-84F
    RF-84F的改进型,后来转为RF-84K。
  • RF-84F 
    F-84F飞机的侦察版,共建造了715架。
  • XF-84H
    由F-84F改造而成的实验飞机,2架,装载艾里逊T40涡桨发动机,5850马力(4365千瓦)。
  • YF-84J
    YF-84J由F-84F改造而成,共2架,机鼻较大,装配通用电气J73发动机,速度可达到1.09马赫,1954年4月7日试飞。因为改装成本过高,该项目被取消。

型号演变

  • YF-16原型机
    F-100“超佩刀”。共生产2架 。第一架于1973年12月出厂,1974年2月首次试飞。
  • F-16A
    第一种生产型,1976年12月首次试飞。
  • F-16B
    由F-16A发展的双座战斗/教练机。
  • F-16C
    单座轻型战斗机,F-16A的改进型。1982年12月首飞,1984年7交付美国空军。
  • F-16D
    由F-16C发展的双座战斗/教练机。1984年9月第一架F-16D交付美空军。
  • NF-16D
    变稳定性飞行模拟试验机,1988年12月订购,由一架F-16D block30改装而成。
  • F-16N
    美国海军选定的超音速假想敌机,用于空战训练,由F-16C改装而成,只对机载设备作了改动。美国海军共订购26架,1987年开始交付,1988年交付完毕。
  • F-16R
    F-16的侦察型。用以取代正在美国空军服役的RF-4C。
  • F-16XL
    超音速巡航战斗机。是通用动力公司向美空军提出的F-16改型,作为90年代的多用途战斗机。1989年3月,一架F-16XL被美国NASA用做超音速减阻验证机。
  • F-16/J79
    中等性能出口战斗机。原准备专供出口,后因一直无人订货,故于1981年停止发展。

型号演变

  • YF-105A
    两架原型机。
  • YF-105B
    四架修正原型机。
  • F-105B
    试产机,75 架。
  • JF-105B
    原型机改装的RF-105B;有3架改装。
  • RF-105B
    侦察机版F-105B;从未生产。
  • F-105C
    双座教练机;1957取消,从未生产。
  • F-105D
    限量生产,有全天候作战的高级航电,于1959年6月9首飞,共生产了610 架。
  • RF-105D
    侦察机版F-105D,从未生产。
  • F-105E
    教练机版F-105D,1959取消,从未生产。
  • F-105F
    F-100“超佩刀”。双座教练机F-105D,也有作战能力,1963/6/11首飞,生产143架。
  • EF-105F
    最初版 野鼬,又称之为野鼬 II(野鼬 I 是 F-100),生产86架。
  • F-105G
    双座版 野鼬,又称之为野鼬 III(野鼬 IV、V 皆为 F-4),61架都是从EF-105F和F-105F升级来。

型号演变

  • F-86A
    F-86A是佩刀系列的第一种,北美公司于1946年11月接到33架生产订单,此时XF-86第一架原型机尚未试飞。第一架A型于1948年递交美国空军,直到1949年生产结束。33架中绝大多数用于测试和评估,并未进入部队服役。
    真正进入美国空军单位服役的F-86A是从第二批188架订单开始,1949年3月到9月之间全部生产完毕。最后一批333架生产订单是在1949年2月获准,同年10月开始运交军方。
  • F-86B
    为了改善未经整理跑道的起降性能,美国空军提出加大轮胎设计的需求。这一批佩刀机因为差异甚大而将编号改为F-86B。然而增加轮胎尺寸的工作联带引发其他相关结构与系统的变更,使得设计工作愈加复杂。等到高压力轮胎与新的煞车系统成熟之后,这项变更需求反而不再适用,北美公司在1945年底建议将原先190架F-86B订单拆成188架A与2架C型。经过美国空军同意之后,F-86B的编号正式废止。
  • F-86C
    美国陆军航空队在1946年提出穿透战斗机需求案之际,北美公司以F-86A为蓝本大幅修改之后,提出F-86C与麦克唐纳公司的XF-88战斗机以及洛克西德公司的XF-90战斗机同台竞标。
  • F-86D
    F-86D是美国空军第一架全天候战斗机,搭载具备后燃器的J47-GE-17涡轮喷气发动机,并且具备微电脑控制的燃料分配系统。这套系统当飞行员推动飞行杆时,由微电脑根据进气量、发动机与后燃器的运作状况来决定供给多少燃料,避免造成无谓的浪费。F-86D的机鼻也安装一具AN/APG-36雷达,并与休斯E-3/E-4火控系统相连,以提供全天候的拦截能力。F-86D为了空出雷达装设空间,原先的机首进气口下移,改变为类似F-16的下颚式进气。武器方面,可搭载24枚2.75英吋的巨鼠航空火箭(FFAR),以及一具20机炮。
  • F-86F
  • F-86F属于日间战斗机的主要型号,F型装备了推力更大的J47-GE-27发动机。F-86F佩刀机携带两个副油箱的作战半径达到690公里,该型机同时具备LABS(低空轰炸系统),专门用于投放小型战术MK12原子弹。
  • F-86H
    北美公司建造了473架,配备有低空轰炸系统(LABS),并可提供用于核武器。
  • F-86K
    北约版本的F-86D,武器装配系统为MG-4火控系统,四门20毫米M24A1机炮,每枪可发射132发,APG-37雷达。
  • F-86L
    将F-86D做了新的功能升级,有新的电子设备,延长了翼梢和机翼前缘,修改了座舱的布局和提高大功率的发动机。

主要用户

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  • 奥门新萄京娱乐场 12土耳其
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